2018年2月1日，奇瑞得到了一份来自国家工信部的认可。这一天，在北京奥雅会展中心，奇瑞举行了国家工业和信息化部认证的“国家级工业设计中心”揭牌仪式，这标志着奇瑞成功晋级“国家队”。奇瑞需要认可，这种肯定可以来自国内外市场、行业、政府等各方各面，值得玩味的是，目前的奇瑞所得到的认可中，国外的多于国内的，政府的多于消费者的。于奇瑞而言，这一次工信部的认可，既是一份鼓励，也是压力：有着造好车实力的奇瑞，要多打造出爆款才好。

跻身工业设计国家队

对于我国企业来说，“国家级工业设计中心”是一份殊荣，惟有工业设计创新能力强、特色鲜明、管理规范、业绩突出、发展水平居全国先进地位的企业工业设计中心或工业设计企业，才能有资格担当起国家级工业设计中心的称号。工业和信息化部自2013年起开展国家级工业设计中心认定工作，每两年复核一次，主要是为了激活企业创新能力，提升中国品牌在全球价值链分工中的地位。

据了解，奇瑞工业设计中心成立于2011年，下设造型设计与产品设计两大职能模块，2014年被认定为省级工业设计中心，2017年底被认证为国家级工业设计中心，2018年2月初在北京揭牌。

目前，奇瑞工业设计中心建有上海和芜湖两大设计中心，欧洲中心也正在筹建中，拥有一支人才近2000人的国际化设计团队，其中包括40多位来自国际知名企业的顶尖设计大师。对于致力于打造“国际一流品牌”的奇瑞汽车而言，这种上海、芜湖“双设计”中心协同作业的模式，能够更好地接轨国际国内市场，按照全球标准开发设计产品。“国家级工业设计中心对奇瑞汽车来说不仅是一份荣誉，更是使命和责任。”奇瑞汽车总经理陈安宁在致辞中表态。

奇瑞还需要“民意”

工信部的认可固然是荣誉，但是对于汽车企业来说，消费者的支持也是至关重要的，不过从过去的2017年奇瑞的市场表现来看，奇瑞还需要付出更多努力才行。

据奇瑞集团官方消息，奇瑞集团2017年全年销量为68万辆，这个成绩与2017年初奇瑞宣称的“确保90万辆，争取100万辆”的目标相差甚远。其中，出口量达到10.77万辆，连续十五年位居中国乘用车出口第一；奇瑞新能源销量3.7万辆，同比增长113%。尽管在海外市场、新能源和合资板块均有增长的情况下，奇瑞的总体销量反而下滑了3.55%。

据全国乘用车信息联席会统计数据显示，2017年奇瑞集团旗下奇瑞汽车累计销售43.63万辆，这个成绩落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位。更不用说在去年被奇瑞集团“瘦身”出去的观致、凯翼等品牌，市场表现更是不如人意。

这也正是奇瑞汽车的矛盾：国家和政府认可其研发设计实力，市场上却没有能引爆市场的产品；国外出口量第一，国内销量却不升反降；“回归一个品牌”的转型战略一直在实施中，却又不断冒出新品牌（或产品序列）。作为21世纪初，当之无愧的自主品牌带头大哥，奇瑞还未完全从转型的“阵痛”中走出来，步伐也不甚坚定。在智能化、网联化、电动化、共享化的新时代背景下，奇瑞汽车想要重回荣光还有很长的路要走。

（责任编辑：钟邑）