2017年是捷豹路虎进入中国的第七个年头，“七”这个数字在中国传统文化里有着神秘而深远的意义。《汉书》中说“七者，天地四时人之始也”，大意是“七”这个数字既是开始，又为结果、圆满，也是新的征途。

作为一个豪华车市场的“后进”选手，纵观捷豹路虎走过的七年，这位来自英国的“老派绅士”凭借着独有的双品牌魅力、“皇家气息”以及前沿的创新理念，着实为消费者提供了更为丰富的产品选择，也正是因此，捷豹路虎在中国豪华车市场为自身打下了一片天地。然而在捷豹路虎七周年这个特殊的时间节点和新任管理层的领导下，捷豹路虎在华进口及国产车业务势必要进入到全新发展阶段，为开创在华业务新格局书写自己的新篇章。

▲2017年1月1日，潘庆正式出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，成为捷豹路虎有史以来首位来自中国大陆的全球董事会成员

正如潘庆所言，捷豹路虎针对汽车行业格局领先技术的创造方面始终专注，捷豹路虎全品类车型上最先大面积使用的轻量化全铝车身——减轻车身重量和提升驾控感受是捷豹路虎应用该技术最初级的目标，降低油耗和排放水平，最终达到车辆与环境的融合之道才是最终追求。而此举无疑是对其余还处在尝试阶段的豪华品牌而言，构成了强有力的威胁。

直观数据促使捷豹路虎更加用心

面对中国消费者对产品品质的不断提升追求下，做到让消费者真正感受到产品的优势魅力并不容易，而这也正是捷豹路虎现在正积极致力于的一个要点，寻求做到真正以用户体验为中心。而从以下的直观数据来看，无疑给捷豹路虎增添了无尽的动力。截至今年5月，捷豹路虎在华销量已突破60万辆，而且根据英国豪华汽车公司捷豹路虎近期公布的销量数据显示：捷豹路虎6月在华销量达到1.2万台，同比增长65%。该数据不仅是捷豹路虎连续第18个月的销量同比增长，更创下了历史上最佳6月销量纪录，再看全球市场，捷豹路虎6月销量达5.1591万台，同比增长11%。如此看来，良好增势对捷豹路虎进入中国市场七周年时间节点属实增彩许多。

捷豹路虎2010年正式进入中国，2012年中国首次成为了捷豹路虎第一大单一国家市场。到现在累计销售60多万台，并且仍旧保持着高速增长。去年销售近12万台，要知道，中国豪华车市场，ABB以外能进入10万+阵营的品牌，不过三个。在国内市场增速达到32%，是中国豪华车市场增速（15.43%）的两倍多。

另外，捷豹路虎同样不遗余力的在打造更完善的消费者需求架构。目前，经销商网点也已经拓展到200多家，并且渠道开拓上将进一步下沉，预计今年将增加42个经销商。而整个经销商网络，都将通过现代化和数字化改造，一方面提升管理，另一方面也为车主提供更亲近方便的电子服务做准备。

捷豹路虎牵手奇瑞后，更是不容小觑

扎根本土，作为合资公司长久发展的一个坚实基础所在，捷豹路虎同样也不例外。在2012年，捷豹路虎通过与奇瑞的友好牵手，共同投资109亿元开启了奇瑞捷豹路虎的一期工程建设。2014年10月，常熟工厂投产，常熟工厂不仅继承了英国原装的精益理念和生产技术，硬件上也采用了全球领先的设备，能完成难度不小的制造工艺。

比如工厂的全铝车间，具备100%的自动化率，就能通过德国SCA涂胶系统，实现双主拼工艺，有效确保主拼车身结构的精确度，做到一种航空领域“专利”的铆接方式。而今年，第10万辆国产捷豹路虎下线。当我们从最直观的数据来看，奇瑞捷豹路虎作为中国汽车行业新型代表性企业，依托世界一流的生产设施和技术背景下， 成为“中国制造2025”战略的优秀典范，实至名归。

智能未来，捷豹路虎显得“技术范儿”十足

在整个产业都在向往智能未来的背景下，捷豹路虎称将致力成为一家科技公司，也是大势所向的选择之一。捷豹路虎将从传统的豪华车，向自动化、互联化、电动化转变，首先就是到2020年将有一半车型搭载新能源技术。捷豹路虎在基于量化全铝车身、前瞻的Ingenium发动机等这些顶尖科技基础上，向未来更互联、更智能、更环保的迷人角度倾斜，而捷豹首款纯电动跑车型SUV I-PACE的出现更是表现出捷豹路虎对科技的追求之意。

其次，捷豹路虎每年都会投入占年收入15%的经费，用于研发和技术更新；过去6年的新品开发和制造，累计花费150亿英镑；而在2017-2018财年，捷豹路虎还计划追投40多亿。

除此，捷豹路虎还在积极进行一些新的尝试。比如前不久，捷豹路虎旗下的InMotion Ventures向汽车共享公司Lyft投资了2500万美元，进入汽车共享领域，为此还组建了捷豹和路虎专车车队。当然，捷豹路虎的目的不仅仅是想在共享这条未来长河中占据有利方位，还想借此合作之道，开发和测试自动驾驶汽车。

汽车市场风云变幻、竞争激烈，捷豹路虎作为已走过七年中国市场的“后进者”，再伴随上针对未来所铺设的三位一体新格局，能否让捷豹路虎继续引领风骚？相信它不会我们失望。

（责任编辑：李享）