缪云渠简介：

1996留美，曾在通用与福特工作多年

曾长期担任底特律中华商会会长

2014年至今，任卡斯特铝精密铸铝美国分公司总经理。

美国第45任总统特朗普终于走马上任了，当选演讲当天再次强调保护主义贸易政策-美国优先。TPP几乎肯定是不搞了，北美自由贸易协定（NAFTA）似乎也强要真的面对重新洗牌命运。特朗普获胜后在推特上持续不断的挨个点名批判美系、日系、德系汽车公司，真的陆续传来数家公司将更改在墨西哥投产计划，扩大在美国境内投资案例。

新总统宣称的对墨西哥产汽车返销美国征收35%的关税，真的能实现吗？

根据密西根大学旁边美国汽车研究中心的调查，如果特朗普重拳打击NAFTA，可对美国汽车业的影响可能适得其反。

首先：新总统拿汽车生产地说事，基本上是伪命题。从下面这张北美汽车生产商工厂图可以看出来，美国仍然是重中之重；然而特朗普当选的关键票仓正好就是“愤怒的美国人”聚集的“铁锈地带”，讨好下图中地区的选民，显然比去加州纽约这些国际化热点地区，要有效得多。福特、通用、丰田似乎不约而同地在近期宣布在美国投资，虽然他们坚称这并不是讨好新总统的短期行为； 但从应付产业工会的情绪这点来看，再不姿态低一点，谁脸上都不好看。

其次，汽车工业发展到今天，已经是全球一体化的体系。

墨西哥出产的车辆约有40％的美国零件，美国造的车也有约12％的墨西哥零件；而这两国的一级供应商又从中国等境外的二三级供应商处采购下游部件。

对美国境外生产并进口来的车辆和零件实施35％的关税，必将导致汽车价格飙升。该中心统计将有3万多个美国制造工作岗位、6700个北美组装岗位和45万个间接相关的销售岗位消失。这笔账想必新一届美国政府，不得不仔细考量。

 第三，传统汽车公司的计划周期（亦常为推出新车的时间）通常是4-5年。也就是说，现在的生产与投资规划，大多数是4年前制定的。美系当中，墨西哥生产的轻型车当中48%是属于底特律3大汽车公司。福特在墨生产的汽车，如福克斯等小型车，将在2020前的未来几年增加37万辆；通用在墨西哥的产量也预计将增加至少15万辆；最少的菲-克也将增加3万辆。在南京、廊坊等地生产汽车制动系统的意大利供应商，墨西哥建厂计划正在火热进行当中，并未受到冲击。下图是未来几年各大汽车公司在墨西哥的产量预计。

第四，即便和墨西哥的北美自由贸易协定作废，很多制造业工作也无法迅速回流。机加工行业最为突出。美国的传统机加工行业，由于设备老旧，加上原来的创办人大面积退休，家中二代多从事地产、IT、金融等“时髦”行业，并不热衷于成天和工业机床打交道。这也正是过去数年当中，北美铸造机加行业不断整合之中的原因。新兴的3D打印可惜目前仅适用于工装与模具开发，并不能大规模产业化。

汽车OEM和零部件商要将目前位于墨西哥的生产转移到美国， 虽然不是件容易的事情。