北美车展上三大美国车企在轿车市场的“衰退”，将轿车市场拱手让给了日系等车企，而ABB豪华品牌也已经看到未来美国车市新的增长点——小型车市场。

2017年1月9日（北京时间1月10日）北美车展在美国底特律拉开帷幕。在国人的印象中，北美车展虽不如巴黎车展或法兰克福车展参展阵容庞大，但是我们依然可以从2017年开年的第一次全球性车展中，寻找各大车企为新一年定下的战略规划。

然而，当汽车预言家亲临第一现场时，却发现与国内四大车展（北京车展、上海车展、广州车展和成都车展）的大阵仗相比，北美车展的展出空间仅为国内同级别车展中1~2个馆的大小，这不免让人的心理预期大打折扣，出门“开阔视野长见识”的初衷未能达成。

汽车预言家仔细参观梳理后发现了一个有趣的现象，那就是目前美国SUV市场已经成为美国车企的救命稻草，毫无性格的美系品牌轿车明显缺乏竞争力。

相反，长期在小型车市场探索的日系车企，抓住了此次油价以及美国政坛换届购买力提升的大环境，再次牢牢抓住轿车细分市场。舆论认为，或许未来留给美国车企发展的阵地将再次缩减，扬言走出去面向全球化的美系车企更需要增加战略性思考，而非“头疼医头”似的不断追逐眼前利益。

北美车展内涵：并非辐射全球 而是北美“区域市场”的体现

1907年在底特律的贝勒斯啤酒花园（Beller's Beer Garden）举办了首次底特律汽车展览，是世界上最早的汽车展览之一。后来除了1943年至1952年停办，其余时候每年都会照常举办一次。因此，该车展起先命名为“底特律车展”，1989年才更名为“北美国际汽车展”，简称“北美车展”。

首届北美车展

作为国际知名车展，本届北美车展的展区空间并不大，而且参展车企阵容相比以往也有所缩减，豪华车方面由宝马、奔驰和奥迪领衔，日系车方面以本田、丰田和马自达为代表，除此之外还有韩国现代起亚和中国品牌广汽传祺等，而法系车更是全体缺席。美国本土的车企代表则是福特、通用和FCA。

经过梳理发现，本届车展非常具有区域化特征，它并非辐射全球，而是面向北美“区域市场”迎合美国与加拿大两国的消费需求。

而上述参展的车企均在该区域市场占据了相对较高的市场份额，尤其是以ABB（奥迪、宝马和奔驰）为代表的豪华车。

从统计数据上看，奥迪2016年全球销量为187.14万辆，其中美国市场销量为21.02万辆，占全球销量的11.2%；宝马2016年全球销量236.76万辆，美国销量是36.52万辆，占全球销量的15.4%；奔驰2016全球销量破200万辆，美国市场34万辆的成绩占据全球销量的17%。

在中国汽车消费市场还未形成如今的高规模和大体量时，北美市场就成为车企们新车型的试验地，一旦产品落地成功，才会进一步向全球市场推广。

对比德系与日系在此区域蓬勃发展的派头，美系车近几年的表现虽然日渐式微，但作为东道主企业，对于“家门口”的消费市场还是很有必要进行一番深入挖掘。

相较而言，日系车则占据了另一个细分市场——小型轿车。丰田与本田以及马自达虽是亚洲车企，但实际上，日本本土市场容量非常有限，其最大的消费市场不是邻国中国，而是在北美。由于美国市场对SUV车型的偏爱，导致美系车逐渐“放弃”了对利润相对较低的轿车领域的产品更新，而日系车则趁机抓住了机遇，牢牢地将该细分市场抓在手中。

北美车展大观：美系车在美市场逐渐在走“下坡路”

作为亲临现场的参观者，汽车预言家通过探馆对北美车展的一个最大感受可用一个词来形容——平淡无奇。

是的，不同于中国车展上熙熙攘攘的参展企业以及众多夺人眼球的亮相新车，美国的消费市场对比中国庞大的人口基数还有很大的差距，因此，相对较小的市场空间照应的车展规模也在情理之中。

然而，纵览参展车企推出的参展车型，我们不难发现，绝大多数产品均在“炒冷饭”，很多车型已经在其他地区上市甚至进行了销售。在外界看来，北美车展不再是一个汽车爱好者能够观瞻全球车企重磅车型或者是展现最前沿科技的一个窗口。

三大美国车企在此次车展上占据着四分之一的场地，但梳理发现美国车企的重点仍就放在了SUV身上。相比之下三大美国车企在轿车领域的展示仍旧是过去一些传统车型，与日系等车企相比，美国车企轿车产品明显处于弱势。

福特在这一车展上拿出了绝大部分场地展现SUV，轿车产品仍是以金牛座、新蒙迪欧等一些轿车产品为主。

种种现象表明，美系车逐渐在走“下坡路”已不是预言，而是确凿无误的事实。

从权威来源的数据统计得知，美国汽车市场2016全年销量为1753.9万辆，其中SUV车型销量为 693.25万辆，占总体销量的39.5%，轿车销量为691.59万辆，占总体销量的39.4%。

虽然美国市场轿车与SUV车型销量占比不分伯仲，但是美系车企迎合国人对皮卡与SUV产品类型的偏好，研发方向向SUV倾斜是公认的。这从展馆布局中也可体现出来，美系车在本届车展中约占1/4的展区，而这部分又有2/3的空间被用来展示SUV车型。

不同于亚洲或欧洲等其他市场在细节以及舒适度上的深根细作，北美市场的SUV车型在外观设计上展现了其粗犷的一面，着重展现其大空间和优越的操作性能，迎合了消费者的需求。

此前汽车预言家已经了解到，2016年年底，以通用、福特和FCA为代表的美系车企相继宣布轿车停产或工厂裁员的计划，而这一切的矛头统统指向了美国风云突变的轿车市场，同时向外界释放出一个信号，不断追求眼前利益最大化的美系车企正逐渐放弃了轿车市场。

美系车“拱手相让”的轿车市场被日系车牢牢把握

日系车的全球市场定位使得它在SUV和轿车两大产品阵营保持了平衡的发展战略，面对不同的市场进行有针对性的产品投放。

本届车展上，日系品牌在SUV与轿车上均有新品推出。例如丰田新一代凯美瑞、2017款4Runner和C-HR概念车，马自达推出了MX-5跑车和全新SUV车型CX-9等。

对比美系车相对粗犷的风格，日系轿车则更显细腻，细节着眼非常好，外观设计上新潮化、个性化以及年轻化，动力性能优越，性价比高。

美国轿车市场表现持续疲软，福特、通用和FCA三大美系车品牌纷纷转变产品结构，减产轿车。但与此形成鲜明对比的是，日系三大汽车品牌丰田、本田和日产汽车销量均有所增长，而增速动力恰恰来自轿车市场中的小型车领域。这也成为日系车最大的优势——借机抢占美国轿车市场份额。

据汽车预言家查阅数据得知，2016年丰田在美销量累计销量约为245万辆，本田2016全年累计销售约164万辆。

除了日系车持续在小型车上发力外，德系车企也不甘示弱，放弃美国成熟的轿车市场。此次北美车展上奔驰也发布了其小型车战略，截止目前奔驰小型车已累计销售突破200万辆，未来该车型还将从5款车扩展至8款车，保持该细分市场的增速。