FMC首席运营官戴雷:第一款量产车年底亮相
关囡 2017-01-05

受访人:FMC首席运营官戴雷博士

采访人:关囡

时间:2017年1月4日10:00

地点:北京诺金中心

撰稿人:王芳冉

 

采访手记:

 

自2016年4月戴雷博士宣布出任Future Mobility Corporation(以下简称FMC)首席运营官,8个多月的时间转瞬即逝,其间不时有好或坏的传闻,FMC却一直保持缄默的状态。作为风头正劲的互联网造车,缄默通常只有两种意义,一种是低调务实,低头苦干,等待曙光,另一种则是进展不顺,苦苦哎哎,没有下文。

 

那么,FMC的进展到底如何,是否顺利融资,组建了怎样的核心团队,供应商体系、研发中心和生产基地是否正在落实?……在这拨儿互联网造车浪潮中,戴雷作为传统豪华车企的操盘手连同他的FMC项目一直备受瞩目,这一连串的问号也同样萦绕在汽车业界不能散去。

 

1月4日上午十点,【汽车维基APP】受邀走入位于北京望京的诺金中心20层的FMC办公室,目测办公室大概为200平米,颇具创业公司的味道,但是其间点缀的花花草草、书架陈设却昭示着这是一个生机勃勃的公司。距离专访正式开始前五分钟的光景,戴雷从自己的办公室走出来,有阵子没见,还是小主熟悉的那位高大挺拔、谦和儒雅、中文流利的德国人戴雷。


一年的时间里,戴雷和他的FCM经历了风风雨雨,但他仍然坚定地表示:“我觉得不后悔,选择FMC是非常正确的选择,创业的过程是很宝贵的体验。”的确,创业团队与戴雷以往熟悉的大型跨国公司业不同,处处都要精打细算,要一边打粮食一边造车。

 

可喜的是,面临种种困难,核心团队仍然保持稳定,甚至全部变成了FMC的小股东们,投资额度虽然不大,但是意义重大;产品计划上,2017年年底第一款量产车——高端纯电动SUV车型即将面世;北京办公室已经呈现在媒体面前,位于深圳蛇口面积达四五千平米的研发中心预计将于今年一季度投入使用,位于德国慕尼黑的研发基地已经完成了概念车的打造,硅谷的设计中心也整装待发,中国、美国和德国三地联动局面已经形成;很快,FMC还将对外确认生产基地的最后选址,生产资质的申请也在紧锣密鼓地进行之中。

 

能够完成以上周密布局的大前提是FMC顺利完成了第一轮融资,戴雷没有透露具体金额,但是【汽车维基APP】了解到,这个金额已经足够FMC团队坦坦然然地开始下一步计划,在半年后,FMC将迎来第二轮融资。那么,这个被各方投资者看好和追捧的互联网造车项目究竟有着怎样的魅力,请随【汽车维基APP】的视角细细读来。

 

—— 关 囡

 


核心团队自己做股东

 

一个创业核心团队经过一年的发展有多少人才算多?在戴雷的观念里,FMC不到一百人的核心团队并不算多,毕竟制造智能汽车的复杂工艺不是几页PPT就可以说明白的,“但我是幸运的,去年我们面临了一些挑战,但是核心团队没有一个人要离开。”

 

戴雷的话语间带着几分感激,更多的还是坚定。要知道,FMC的核心团队都是来自宝马、谷歌等大企业的人才,专业素养和能力毋庸置疑,难能可贵的是那份坚持要把FMC做好的决心。

 

这个核心创业团队还有一大特色,那就是核心成员自己也有投资。与那些财大气粗的风投机构不同,FMC的核心创业成员大多是职业经理人,没有动辄几个亿的雄厚财力,但是他们能够把自己的身家押到这个项目的意义是巨大的。

 

对于一个创业公司而言,核心团队自己做股东意味着一种承诺,这可以让其他投资人看到这个团队想把企业做好的决心,自己敢于分担项目风险才会让投资人觉得该项目值得信赖。

 

在这种强大士气的鼓舞下,一年时间里,FMC已经成立了中国深圳、德国慕尼黑和美国硅谷三大基地。其中,慕尼黑主攻车辆传统的机械研发部分,硅谷主攻用户体验和无人驾驶,深圳则是FMC公司未来最重要的研发中心,预计今年第一季度投入使用。

 

“我们一定要控制人数,我们从跑在前面的几个企业学到的东西,太快不一定很健康。”这也解释了为什么FMC三个基地的总人数不超过一百人。因为在戴雷看来,扩充团队成员很容易,但是形成和谐的企业文化很难,同时人员多还意味着成本的提高,一个创业团队需要的是掌握核心技术的灵活团队,而不是结构繁冗,人浮于事。由此看来,戴雷保持着一个创业者难能可贵的务实心态,不画饼、干实事。

 

此外,戴雷已经在着手选择生产基地。“过去几个月非常忙,去了很多地方与当地政府沟通,他们的积极性超越了我们的预期。”因为他们看中的是FMC这样一个接地气、真正想要造好车的扎实团队,把概念真正落地才是一个靠谱的企业追求的目标。生产基地的选择,关键因素是当地的供应商配套体系是否完善,在这方面比较成熟的有珠三角和长三角地区,FMC主要也会关注这些地区。

 

第一款豪华电动中型SUV将于年底亮相

 

根据上述落实生产基地的动向,不难推断FMC第一款产品的进程。“早期研发concept阶段基本已经结束了,2017年初开始落实量产车的研发工作,第一款量产车车的样车将在2107年年底亮相。”

 

据了解,FMC的第一款车将是一款电动智能SUV,主打高端SUV市场,价格为30万元左右,比肩奔驰、宝马和奥迪的制造水准,主要竞标对手是特斯拉,戴雷表示,“特斯拉堪称是我们所有新能源电动车制造企业应该钦佩和学习的对象。”

 

为了首款产品的面世,FMC把所有的资源都倾注在了这一个“篮子”里,中国的成本优势、德国慕尼黑的汽车制造优势、美国硅谷的科技优势都被应用在这款“电动车里的保时捷”上。“任何成本的优化都是在品质、质量不做任何妥协的情况下实现的。”这是戴雷对未来用户做出的承诺。

 

如今互联网造车再不是凤毛麟角的一两个,尤其是2016年,简直呈现出了星火燎原之态。那么,FMC的核心优势到底是什么?除了上述的产品力,还包括营销、品牌、渠道以及全新的用户体验等方面。

 

FMC希望做一个真正让用户有全新体验的产品,这也是拥有创新精神的创业公司的优势所在,虽然传统汽车企业也有做到这一点的能力,但是由于积重难返、结构庞大,很难做到真正堪称革命性的变化。

 

营销模式上,FMC还将做出一些突破,不单考虑传统模式.戴雷认为,想要在中国乃至世界的汽车市场上占据一席之地,首要的就是要个性化,消费者未来消费需求就是个性化发展,包括产品设计、生产在内,FMC都将充分考虑个性化选择。

 

FMC在渠道方面也有远大的理想,想要突破现在豪华品牌营销渠道的恶性循环,戴雷采用的也是网上销售个性化定制产品的策略,“我希望我们未来能实现每台车都是个性定制的产品,我不希望我们会生产车放在什么地方然后把它变成一个促销的东西,这是过去的做法。”这难道就完全摒弃传统的线下4S店了吗?当然不会,高端产品无论是在一线、还是二、三线城市,消费者永远都想体验,但是鉴于成本与体系能力,FMC或许不会效仿特斯拉的线下体系。

 

筹划品牌亦是当务之急,“FMC要打造的就是一个中国品牌,是一个根植中国但具有全球视野的汽车品牌。”这一新品牌或许将于今年第一款新车上市时发布,具体细节目前尚未确定。

 

当然,FMC的眼光不会只局限在这第一款产品上,在汽车行业想要实现盈利,无论是电动车还是传统车都要达到一定的规模,而这就不可避免地要谈到“平台”的概念。其实每家车企都可以谈平台,但一个平台是否成功还要看功能与零件之间的匹配率,毕竟共有配件才有价格优势。

 

“平台化方面我们会考虑推出一系列产品,这是我们的优势,我们的第二、三款车型都在考虑。第一款车型面向的是如今火热的SUV市场,第二、第三款产品我们会考虑中国发展前途最好的一些细分市场。”

 

接地气与高端并不矛盾

 

长达一个小时二十分钟的访谈里,戴雷提到最多的一个词就是“接地气”,一个立志要做“电动车里的保时捷”的汽车品牌如何接地气?

 

“就是要做一个真正的老百姓可以买的车,是一个入门级的高端车,但是品质水平都完全可以达到高端品牌的水平。”

 

其实戴雷口中的“接地气”,换一种说法就是“重视用户体验”,如今市场上一辆价值几十万元的豪华车,用户体验和无缝互联技术水平还不及五千块的智能手机,这是戴雷以及他的团队想要超越的地方。

 

FMC想要实现的无缝互联是只要用户有需求,车子就可以变成智能终端,无需借助手机。为做好这些功能细节,FMC甚至请来了曾参与谷歌无人驾驶车的用户体验设计师,“最核心的地方就是用户体验无缝互联技术,包括智能化。”

 

“圈粉”也是“接地气”的又一个方法。为了更加切实地了解消费者的感受,戴雷计划未来两年渠道的第一个工作就是要培养一群粉丝,从了解到喜欢,从交流到参与研发过程,“这是一个新的想法,不是一个传统的CRM的潜在客户的想法,我们要先培养一群对我们感兴趣的人,最后让他们变成铁杆粉丝。”

 

“接地气”的本质还是有个适中的价位。凡是高端电动汽车,都会很自觉地把特斯拉作为竞争对手,当然FMC也不例外,但是特斯拉2016年的销量让人看到了它在中国其实并不是那么成功,戴雷对特斯拉的“失意”进行了一番分析:“特斯拉在中国是不那么成功有两个原因:一是价格,二是营销。”

 

首先,特斯拉售价偏高,这跟它是纯进口车是有很大关系的,但是中国制造的FMC则不会存在成本偏高的问题,戴雷将FMC入门产品的价格定在了30万左右。其次,特斯拉没有实现营销的本地化,幅员辽阔的中国,风土人情各异,整齐划一的营销策略并不适用于每一个城市。

 

一边打粮食一边造车

 

在过去半年,关于和谐富腾的各种变动,腾讯、富士康将退出基金的各种消息一直流传,尤其是A轮优先股投资消息公布之后,“腾讯、富士康退出FMC造车计划”的声音被放大。事到如今,FMC和和谐富腾基金到底是怎样的一种关系呢?

 

“之前人们说FMC就是和谐富腾,这是一种误读。FMC最初就是和谐富腾基金下面的一个项目。”

——戴雷

 

原来,最初的考虑是,将FMC打造成一家中国基因的国际化公司,因此FMC注册地设在了香港,而另一个考虑则是让国内市场、海外市场的资本都便于进入。

 

但由于2016年的一些政策原因,和谐富腾基金作为一家人民币基金公司,未能如愿入股。“这是一个技术原因。”此外,“不排除未来和谐富腾会再度注入,也不排除腾讯、富士康会继续合作。”

 

戴雷表示:“我们的组织结构跟最早的时候有一些不一样,但也不一定是个坏事。”至于A轮融资后网上流传的各方股份占比等数据,戴雷辟谣称并不准确。

 

造车是一个庞大的工程,需要不断输血,而且与一般创业项目相比,造车可谓是硕大的“坑”,需要的资金量极其巨大。已经完成A轮融资的FMC,钱够烧多久呢?席间,戴雷否定了“烧钱”这个措辞,取而代之的是“创造价值”。

 

那FMC如何创造价值?要创造多大的价值呢?戴雷表示,最重要的就是要把产品做好,不在品质上做任何妥协,这是盈利的根本;后续产品通过平台的应用达到60%-70%的配件率,降低成本;营销成本的降低也是重要一环,在现有高端豪华品牌的做法上进行创新,从现在豪华车普遍的30%营销成本降到一个合理水平。

 

FMC终于掀起了神秘的面纱,FMC就是一个立足中国、集中全球优势的中国新锐汽车品牌,“5年前谁会想到华为能够在欧美市场卖得这么好?卖得比苹果手机都贵?汽车也一样。”戴雷认为,未来5-10年间,“会在中国诞生‘特斯拉’一样的企业,走向世界。”

 

 (责任编辑:王小妮)


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