25年，放在历史长河中微不足道，对于汽车企业来讲，说长不长说短不多。但对于普通人来讲，却是一代人的成长。在人生成长的过程中，有许多的事值得铭记。比如走进中国普通家庭中的第一辆车型-捷达。

从“中国第一辆家轿”捷达说起，到一汽-大众成立的25周年。2016年作为一汽-大众成立的25个年头，这是第一个合资合同期满，第二任合同期开启之年。其中有太多太多的故事值得回味。

现在，汽车预言家通过独家专访四位权威专家，听听他们对一汽-大众25周年有什么要说的。

付于武：25周年的一汽-大众正处于风华正茂大有可为的时期

中国汽车工程学会理事长付于武

一汽-大众作为中国最早的合资汽车企业之一，经过25年的发展在乘用车销量排名中常年位居前三。记得当时，德国大众是首先看上中国市场，并且首先和中国汽车合作，在中国乘用车发展历史上立下的功劳这是不可否认的。

其中，一汽-大众的捷达车型，畅销二十多年，经过不断的升级改款。至今仍是时下最受欢迎的车型之一，这堪称是奇迹车型。

一汽-大众在华25年的发展，由小到大由弱到强。同时，我们也看到了我国汽车产业的发展，我国已经连续七年位居汽车产销世界第一的榜首。这是一汽-大众在华发展强大的后进力。

25年的发展历程，一汽-大众车型在不断的丰富发展。在新能源方面，智能互联方面有消息显示，一汽-大众也在这方面发力。可以看出，一汽-大众正处于风华正茂大有可为的时期。

师建华：一汽-大众下一个25年，合资模式应转型重点进行深度化合作

中国汽车工业协会副秘书长师建华

提起一汽-大众，我认为应该从捷达车型说起。是捷达最早走进中国的寻常百姓家，让中国普通人有了轿车梦。一汽-大众经过25年的发展，到目前为止，形成两大品牌，12款车型产品。产品覆盖A、B、C级乘用车市场。产品布局高端有奥迪车型;中端有迈腾、速腾车型;低端车型有捷达。

此外，一汽-大众在在合资车企中曾是非50：50的股份比例，后期经过调整。有人说这关乎到中方话语权多话语权少的问题，不过我认为到不必过于强调这一点。

我们可以看到，在过去的25年中，我国走的是以市场换技术道路，双方的合作更多的是停留在车型产品方面。是中国崛起的消费市场使得一汽-大众开始蓬勃发展。但随着中国汽车市场的逐渐成熟，作为合资车企的一汽-大众的合资模式也应该转型。

一汽-大众的下一个25年，合资模式应该由浅及深。进一步的深化合作，实现全价值链，加大产品技术研发投入方面的合作。只有这样，一汽-大众的合资生命力才能更旺盛，更长久。

罗磊：市场流通，仍是一汽-大众的市场发展关键点

中国汽车流通协会副秘书长

中国汽车市场连续七年位居世界汽车产销第一，这是现状，但这并不意味着只要是家汽车企业放在中国就能成功。

一汽-大众位居汽车产销排行榜前列，这是与自身市场流通网络的建设密不可分。目前一汽-大众在全国布局1200多家的4S经销店，这是在国内汽车企业少见的。正式拥有如此完善的市场流通布局，才能更进一步的保证一汽-大众汽车畅销。

第一个25年的合资期限结束，下一个25年的合资期限开启。流通仍然是一汽-大众不能放松的抓手，虽说是生产决定消费，但消费反作用于生产的也是不容小觑，这就离不开市场的流通作用。

虽说时下汽车电商成为热点，但我个人更是认为，汽车电商只是实体4S店的延伸。一汽-大众最重要的还是立足现实，布局未来。抓好市场流通是关键。

薛旭：一汽-大众未来应整合中国的智力资源和文化资源

中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭

一汽-大众作为中国整车企业，在整体的产销能力上也是排名前列的。经过25年的发展历程，可以得住这样的一个结论，这是国际汽车制造与中国本土市场成功结合的典范。其中经典车型捷达作为中国三大不可撼动的车型之一，也是符合中国市场的需求。

不过，应该看到，捷达在国际上也是比较落后的车型，是中国市场促进捷达车型与国际车型的之间的差距减小。在这25年的发展过程中，随着自主品牌与合资车企之间的水平在不算的缩减，一汽大众应该有危机感。未来的25年更应该与中国市场的智力资源和文化资源相结合，而不是单纯的依靠中国市场资源和消费资源。

（责任编辑：蒋伟男）