在汽车行业，很少能有车型在改款时有过大的升级差异，这在大都已经可以全车OTA的新能源车型上更是如此。在这样的规则之下，2024款飞凡R7还是给了我们不少惊讶的地方。

11月17日，在广州国际汽车展览会上2024款飞凡R7正式上市，共推出3款车型，售价18.99万元-22.99万元。24款R7还有着高达129项的整车改进，在智能舒适体验上全维进阶，更有着首发搭载的价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统，带来更好开更舒适的动态体验。

再凭借着同价位区间里唯一纯电中大型轿跑SUV的身位，可以说，2024款飞凡R7在20万级里已经没有对手可言。

比肩豪华水准

由于2024款飞凡R7升级的亮点实在过多，我们就直接来看它都有哪些魅力。

设计上一万个人心中有一万个哈姆雷特，不再过多赘述。但一些亮点还值得一说，毕竟是大众CC设计师Martin Kropp的作品，2024款R7外观很能打，用几条极简的线条和溜背式设计就能勾勒出足够兼具简约、美感的车身。

而且其4.9米车长，2.95米的超长轴距，让其直接跻身到中大型轿跑SUV的身列。原来R7可都是和小鹏G9这样的车比尺寸的，现在这个可以说在尺寸上没有对手。与此同时，0.238Cd超低极限风阻是保时捷911风阻系数的一半，与之相应的能耗也会降低。

凭借着低至110mm电池包超薄垂直高度，也给车内提供了更宽敞的乘坐空间。即使是190cm的身高坐在后排也能有着1020mm的头部空间，这在溜背车里真的很少见。

可以做个直观对比，同级别的小鹏G6轴距是2890mm，空间没有2024款飞凡R7来的直接，而且座椅342mm的深度也没有2024款飞凡R7的470mm座椅深度。

同样，在座舱乘坐的质感上，2024款飞凡R7在全面升级后也有着比肩豪华车的水准，甚至就是豪华车才应有的表现。

具体来看，首搭飞凡巴赫座舱，切换为飞凡巴赫大师方向盘，滚轮+4按键+怀挡设计更舒服好用，也更符合智能驾驶。

首次引入飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，这项技术支持智驾、3D导航音、系统提示音、警示音和小憩模式，而且声音的方向和注意力方向保持一致，听声辩位，增强行车直觉，保障行车安全，这点创新是真正有价值的创新。

反观同级别车型小鹏G6的座舱，只是常规的两块屏，体验并不能和2024款飞凡R7相比。而且也没有飞凡R7配置的副驾座椅按摩、四门车窗的双层夹胶玻璃等等，舒适和智联体验稍逊一筹。

并且2024款飞凡R7在整车的NVH上进行了优化，八大措施隔绝噪声和消弱振动，打造剧院级静谧空间。在车辆时速60公里时车内噪音可以低至55.7分贝，比肩豪车级水准。

而且也新增了生椰拿铁配色，扶手箱新增生物基环保皮质包裹，在外观和触感上更具豪华质感。

刷新智能体验

如果说飞凡巴赫座舱的舒适是“身”，那么3+1超视觉智能交互方案则带来“心”的舒适。

它以全球首个量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统为中枢核心，完全打通智舱的43英寸宽幅三联屏与RISING OS极智交互系统1.4.0，以及RISING PILOT全融合高阶智驾系统，是业内领先的视觉交互方案。

华为AR-HUD有多好用就不多说了，这是问界M9同款的配置，只有像仰望这类百万豪车才有。在同价位车型里，小鹏G6可以说是自称智驾最强的车型，但也没有配备。

飞凡R7华为视觉增强AR-HUD平视系统，将智舱与智驾更深度打通，极大提升驾驶员直觉交互环境感知能力。真正以驾驶员“第一屏”的身份无限丰富驾驶体验，带来前所未有的专注、轻松、安全的沉浸式体验。

除此之外，RISING OS极智交互系统1.4.0也为用户带来超强的智能体验。

14.8英寸中控屏，10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏组成43英寸宽幅三联屏，各段时间、各种气候环境下视感都尤为出色。而且，在RISING OS极智交互系统1.4.0支持下，AR-HUD和三联屏可以做到相互独立且可联动，这种体验可就不是一般的出彩了。

而且，在华为AR-HUD系统中融合的RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾技术，整车搭载31个高端感知硬件，PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、以及超算力、高带宽的英伟达Orin X芯片，再凭借行业首创的Full Fusion全融合算法，几乎是构建了任何高风险场景。

是的，2024款飞凡R7要的不止是让用户舒适最大化，还要让智能驾驶体验最安全流畅，实际上智能驾驶水平也已经跻身行业第一梯队。

而提起驾驶，则不得不提2024款飞凡R7身上配备的研发价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统。

舒适没有天花板

历时3年、耗资10亿打造的湾域驾驶系统，从技术方面来看，它融入了航空三轴技术理念，让三电域与车身域更好联控。日常行驶中，它通过行业罕有驾驶性能标定，实现动力4K级线性输出、纯电超线性舒适刹车、以及更精准的转向反馈。

简单来讲，其最核心的就是把迅捷和平稳做到了平衡。举例来讲，它的无级驾驶模式与传统ECO/NORMAL/SPORT之类的驾驶模式不同，2024款飞凡R7的动力响应、能量回收、ESP介入的参数可以在0-100之间无级可调。

无论你是在何种路况、何种场景都可以自定义调解，从而得到更喜欢的驾驶乐趣。

还有更线性的刹车，2024款R7全系标配大陆One-Box集成式电制动系统，通过采集经验丰富老司机的加速制动曲线大数据，并参考主打线性与舒适的豪华品牌，带来更线性舒适制动体验。

来到乘坐体感上，可以让2024款R7在市区频繁加速/制动、山路过弯、高速并线等场景下，拥有平顺流畅表现。

也值得一提的是，2024款R7在动力方面的表现也碾压小鹏G6。

其超强电机输出最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，实现零百公里加速5.8s领先成绩。小鹏G6是最大功率218kW，峰值扭矩440N·m，零百公里加速5.9s。

与此同时，2024款R7还做到了行业领先的横风抑制功能。众所周知，在高架路、跨海大桥、以及卡车相遇时总会出现或大或小的横向来风，常在沿海地区台风季节驾车的朋友深有感触，这会影响车辆的动态响应，若方向盘未抓稳还会影响行车轨迹的偏离。

而通过PDC转向侧风补偿，2024款R7能够对侧向来风提供扭矩补偿，确保车辆在车道内不偏航。也时刻保持方向盘稳定不晃，驾车安全更轻松。

所以说，这套湾域驾驶系统有着整个业内领先的表现，大厂领先的研发实力也不得不服。

写在最后

你能看到，在不到20万的2024款R7上有着同级最大的车身、同级唯一的华为AR-HUD、同级领先的智能舒适、以及多处的升级等等，说它刷新同级别标杆水准也不为过。而且更重要的是价格前提，已经不可否认它的产品力在这个级别里已经没有对手。