很少有外国企业家能像马斯克一样，在中国获得政界、商界甚至普通网民的广泛关注。甚至，来中国的词语都被媒体特别标注为“访华”。

5月30日下午15点，马斯克的私人飞机抵达北京，展开了一系列紧凑而充实的访华行程，上一次还是三年前上海超级工厂的建成仪式。

不到44小时的时间里，在北京受到了国务委员兼外长秦刚、工业和信息化部部长金壮龙、商务部部长王文涛分别会见，还与宁德时代董事长曾毓群吃了晚饭。在上海还受到上海市委书记陈吉宁接待，马斯克的中国行可以说是热度非凡。

高规格接待

事实上，马斯克的此次中国行程被全程保密，仅有少量信息通过官方渠道公开。以下的这些行程信息，也是在一分别结束之后才公之于众。

具体来看，马斯克于5月30日下午15点左右抵达北京。当天晚些时候，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。秦刚表示：“汽车产业发展前景广阔。中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。”

马斯克也回应道：“中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。”

在结束与秦刚的会见后，马斯克又与宁德时代董事长曾毓群见面，在缦府宴共同参加晚宴，曾毓群是马斯克此次中国行见面的第一位企业家。

要知道，在4月份特斯拉宣布将在上海投资建设超级储能工厂，用于生产大型商用储能电池Mega Pack。该储能工厂计划在今年三季度开工建设，2024年二季度投产。与曾毓群见面，大概率就是深入交流上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂，以及动力电池供应事宜。

在5月31日中午，我们从官方发布的消息上看到，工业和信息化部部长金壮龙在京又会见了马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。下午，商务部部长王文涛会见马斯克，双方就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行了广泛、深入的交流。

实际上，FSD在中国的落地也是最近一段时间内马斯克需要解决的难题。虽然FSD已经在北美启动测试，但在中国，自动驾驶的应用场景有赖于相关政策的支持。

有意思的是，此次访华也让马斯克重回到全球首富的位置。在他访华的第一天，特斯拉股票就价格大涨，进而让马斯克的财富增长超过了553亿美元。

飞奔上海超级工厂

“我要大声告诉世界，特斯拉上海超级工厂，不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，造出的车也是世界上品质最好的之一。我们做了很多非常有意义的事情，注入了很多正能量。”

在会见完王文涛后，当天晚上马斯克就飞到了上海直奔特斯拉上海超级工厂，造访工厂与员工合影同时还发表了上述言论。

至于马斯克在上海超级工厂具体做了什么布局等问题，我们目前无从得知。但从一些坊间传闻可以了解到，上海超级工厂向马斯克展示了改款 Model 3，并在周四下线了第一批原型车。在马斯克到访的一周前，上海超级工厂正在为 Model 3改款车型的试生产进行最后阶段的准备，并且一期产线停运了几天进行调试。

也可以肯定的是，在一定程度上，上海超级工厂和中国市场，帮助特斯拉与马斯克走出了困境。

2018年下半年，马斯克曾表示为了提升Model 3车型的产量，特斯拉不惜砸下重金，导致在实现Model 3量产目标之前，公司距离破产不到10周的时间。

也就是在同年7月份，特斯拉上海超级工厂正式落户上海临港地区，工厂于2020年1月投产交付新车。在当时的交付活动上，马斯克兴起之时甚至在现场即兴秀了一段舞蹈。

投产第一年，上海超级工厂产能就达到了25万辆，占到了当时特斯拉全球产量的近一半，三年后的2022年8月，上海超级工厂的总交付量突破了100万辆整车。2022年，特斯拉在中国市场销售44万辆。

同样，上海超级工厂对上海也有着非常重要的作用。

数据显示，2022年上海特斯拉总产值为1839亿元，占上海市汽车制造业产值23%。特斯拉上海超级工厂在极短的时间里实现了零部件本地化率达到95%以上，带动了上游360家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单。

所以在抵达上海的第二天上午，上海市委书记陈吉宁也会见了马斯克一行，并介绍了上海经济社会发展相关情况。随后，马斯克就乘坐自己的私人飞机于11点左右向着大洋彼岸的美国飞去。

与中国共赢

有意思的是，马斯克这次坐私人飞机来中国，大家都注意到媒体报道的一个关键词是“访华”，很多人惊呼特斯拉的影响力是真的大。毕竟， 通常的访华是用在政治领域国家领导人的访问。

有人说，这用词是不是不恰当？

来看看这位首富的能量吧。在美国，马斯克不只是一个商人，他手握推特、SpaceX、特斯拉顶尖科技企业，还有太阳能公司，脑机接口公司，隧道超高速铁路公司以及也参与了Chatgpt等等，可以说现在的业务其实是代表了未来的科技方向。他还曾经是OpenAI的联合创始人，对新闻舆论、太空探索和新能源均具有举足轻重的力量。

在美国有金融资本与产业资本两大势力，我们更倾向于选择与美国产业资本展开深度合作。而且，马斯克掌握的集团也正在出现类似韩国三星化的趋势。也就是美国产业领域正在把重要的资源，集中到少数集团里，再由少数集团展开几乎所有先进产品的研发和市场投放。

跟能代表美国科技未来的关键领袖合作进而相互成就，其实是一件共赢的事。

再回到业务本身上，几乎每一家合资车企都喊出过那句“在中国，为中国”，但从执行来看，特斯拉绝对是头部之一。

新能源车、锂电池以及电池衍生出来的储能，都是特斯拉的立身之本。无论是上海的超级工厂，还是储能超级工厂，特斯拉都将这一重要的项目放在了上海。就如零部件本地化率达到95%以上、带动上游360家供应商，以及全球最便宜的Model 3在中国，比售价第二低的日本市场低了近5万元。

试问，哪一家外企做到了如此？

能预见的是，伴随中国成为全球第一大新能源车市场，特斯拉的第二大市场，马斯克对中国的兴趣只会是只增不减。