10月19日，据中国汽车工业信息网发布的文件透露，丰田汽车将打算向广汽集团提供油电混合动力技术系统。而据【汽车维基】了解，近日丰田旗下混合动力公司BluE Nexus已经和广汽集团达成了技术转让协议，甚至2021年就能看到搭载丰田THS混动系统的广汽自主车型。

事实上早在2019年4月，丰田就分享过一部分“THS”的技术专利，共计23740件，“有效期”至2030年底，同时也曾与马自达、斯巴鲁分享过THS混动系统，但这次却是丰田首次向外国公司提供其核心的混合动力技术。

对此，在笔者看来，“转让混动系统”最终受益者必然是广汽集团，这个无可厚非，但其实也在潜移默化的推动着中国汽车市场尤其是自主品牌向混动布局的脚步。“独乐乐不如众乐乐”，很显然丰田更希望把混动这块儿蛋糕做大，这也是它为什么毫不犹豫选择中国市场、选择广汽集团的根本原因。

独乐乐不如众乐乐

想必大部分人都很好奇，为什么丰田突然让把自己的“看家本领”拱手相让，并“指定”了人选，丰田的葫芦里究竟卖的是什么药！

其实早在2019年9月，丰田就分别与广汽集团和一汽集团签订了电动化及智能网联战略合作框架协议。在丰田与广汽集团的这份协议里，双方就明确指出将推出混合动力车型和插电式混合动力车型，而且还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

这家由丰田、电装、爱信精机三家企业合资成立的“BluE Nexus”不仅与广汽集团达成了技术转让协议，甚至一汽集团也有可能得到丰田此次混动技术的转让。此外，BluE Nexus还曾与宝马、吉利就提供混动车技术展开过磋商。哪有什么指定人选，分明就是多点开花。

不过也用不着大惊小怪，丰田如此慷慨又不是一天两天了。比如，2015年免费开放了一千多项油电混动的专利；再比如，2019年4月无偿提供了持有的关于电机、电控、系统控制等车辆技术的专利使用权。

只不过这次是把整套THS混动系统分享了出来，而非部分技术和部分专利授权。就目前来说，导致丰田“慷慨解囊”的主要原因有很多，其最直接的正是中国新能源汽车市场极大的政策利好。

比方说在6月工信部发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中，“传统能源乘用车”的范围内增加了“低油耗乘用车”的概念，并于2021年1月1日起施行。换句话说，低油耗乘用车纳入“双积分”核算，这不就是丰田最希望看到的结果吗？

更有意思的是，10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，根据“路线图”显示，节能汽车领域，在2025年、2030年和2035年，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗要分别达到百公里4.6升、3.2升和2.0升。新能源领域，预计到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上。竟然这也和丰田一直要走混动的目标不谋而合。

还记得此前丰田官方曾表示，其将于2025年实现电动化车型销量超550万，这就很好理解丰田此番一些列操作为哪般。想必目前也只有中国市场，才有可能帮助丰田更快的实现电气化车型销量的目标。

瘦死的骆驼比马大

不过汽车圈还流传着这样一种声音，“广汽就是接盘侠”，“丰田那点残羹身份谁稀罕”。

事出有因，据部分媒体报道，丰田出售给广汽的是丰田第一代混动技术，反观目前丰田旗下车型搭载的大多是丰田第四代混动技术。重点是丰田混合动力系统的基础专利之一——行星齿轮核心专利于2017年2月份便已在美国、欧洲失效。在中国丰田行星齿轮的相关专利共有13个，申请时间从2003年到2012年不等，最早一批申请的“行星齿轮组”专利将于2023年过期。

但截止目前，就丰田混动技术转让一事，广汽、一汽等方面均未正面回应，我们并不知道关于此项技术转让的具体细节。而且，曾经德国大众愿意花“20亿日元”购买丰田的混动技术，丰田都“嗤之以鼻”，不然也不会有这句段子，“世界上只有两种油电混动，一种是丰田，另一种是其它”。

“瘦死的骆驼比马大”，自1997年丰田推出普锐斯以来，其电动化车型在全球累计销量已超过1500万辆，同时保持了电池零事故的纪录，这是不争的事实。即便是第一代THS系统，以当时丰田官方给出的28km/L的油耗，约合3.57L/100km的数据放在现在也是无可匹敌的。

更何况别说广汽了，任何车企想要把这套混动系统的专利技术“玩明白”，转化为自己的东西并投入规模化商用，还需要一些门槛的。这就像小说《倚天屠龙记》里的张无忌练习“乾坤大挪移”一个道理，有底子的人上手就快，但即便如此也得日积月累，稳扎稳打。

因此对于广汽集团而言，虽说得到了丰田的“真传”，但面对未来的产业化还要做的有很多。

据广汽集团公布的最新销量数据显示，9月份该集团当月销量18.31万辆，同比下滑7.5%；自主板块中，广汽传祺9月份终端销量3.13万辆，同比降低28.2%。

曾几何时，广汽传祺可是名列自主品牌销量排名前三甲的主儿，时至今日，吉利、长安的地位依旧稳如泰山，但广汽传祺却一度被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等自主品牌纷纷超越，直降第八。可想而知，广汽集团未来还有很长的路要走，也希望广汽集团能通过良好的“消化吸收”，借混动之力酿造出属于自己的“广式特色”，有朝一日回归自主品牌的龙头之位。