用一个词语来形容皮卡，你会怎么说，“上得厅堂，下得厨房”？不不不，不是所有的皮卡都能“上得厅堂”，就比如，长城炮乘用版皮卡，乍一看，或许以为它就是个“工具车”而已，其实，说它是个披着皮卡身子的SUV，也不为过。

如今，中国皮卡乘用化趋势日益显现，多个省份陆续解禁，各个新品发力营销，皮卡车迷们也都跃跃欲试，想要尽快拥有一辆属于自己的“大玩具”。

之前，【汽车维基】就做过一项调研，在那篇文章中给大家详细的列出了各家皮卡的销量走势，并特意提到，“在众多主机厂中，长城皮卡的销量向来都是一枝独秀”，这是因为，你很难想象，一款皮卡竟可以做到，销量屡创新高、轻松“月入过万”，于是在6月底，【汽车维基】特意找来了一辆长城炮乘用版皮卡，决心会一会这款所谓的明星车型，看看它葫芦里，究竟卖得什么药。

做一名伪装者

众所周知，皮卡在国内不属于客车，而归为货车，甚至有些进口的高端皮卡，比如最常见的福特F-150、丰田坦途、道奇RAM，都是按照农用机械来报关的，在高速公路上，得按货车的限速行驶，难怪大部分人对皮卡都停留在“工具车”的层面。

或许也正因如此，长城炮乘用版皮卡才会一“炮”走红，毕竟，豪华的内饰氛围、贴心的安全配置、舒适的乘坐空间，这听上去，怎么都无法和皮卡紧密联系在一起，而长城炮乘用版皮卡不但样样俱全，做得还非常到位，像是潜伏在皮卡阵营里的SUV。

就拿豪华氛围来说，大面积的皮质包裹、仿实木的中控面板、仿皮革的座椅面料，再配上一块9英寸的中控显示屏以及主驾6项、副驾4项的电调，妥妥的“精装交付标准”，别说同级竞品了，就连同价位的SUV也不过如此。

如果这都满足不了你，还可选择带有全液晶仪表盘的顶配车型，但无论是顶配还是此次试驾的四驱运动版车型，都装备了极高的安全配置，诸如，博世9.3的ESP、同级独有的AEB主动式紧急制动系统、TSR交通标志信息识别，以及360环视系统，

让【汽车维基】有些意外的是，这套环视系统竟然做的如此人性化，举个很简单的例子，假若你在直线行进中想要实现并线动作，这套环视系统并不会因左右转向灯的开启，而随便启动左右两侧的视像头，影响到你，但当你一旦进入左右转弯车道要实现左转或右转时，车辆就会在刚要入弯的前两秒，开启两侧的辅助视像头，帮助你更好的观察到视野盲区，说实话，一辆皮卡能有这样的驾驶体验，确实很欣慰，至少，对于驾驶者而言，并不会因为这样的庞然大物而增添太多心理负担，反而能“轻车熟路”，踏踏实实做一名老司机。

“装”得恰如其分

长城炮的伪装能力，不单单体现在氛围的营造，论它的驾控感受和乘坐体验，说它是一款舒适性SUV都不夸张，一切表现是那么恰到好处。

论尺寸，长城炮乘用版皮卡的尺寸确实要比猛禽、坦途都有小上一圈，长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，不过，要比纳瓦拉大一些，尤其是从视觉上来看，所以，它的载货能力固然是不用担心的，相反，这样的尺寸对于市区通勤来说，并不会太突兀。

其次，就是这套2.0T+8AT的动力总成。

190马力的最大功率和360牛米的最大扭矩，推动这台整备质量2吨上下的大家伙并不吃力，反而，线性的脚感、平顺的换挡让你有一种开小轿车的感觉，很随心，很惬意。不过，咱们有一说一，这台2.0T引擎无法做到你所谓的推背感，再加上方向盘即便有三挡可调，但依旧略显沉重，真要激烈驾驶起来，多少让你回归现实的意思。

最后，要点名表扬一下这套悬架系统的表现，要不是把它开上路，【汽车维基】真不敢相信，一辆皮卡竟然能有比SUV还要舒适的乘坐体验。

首先要知道一点，长城炮乘用版皮卡是非承载式车身，牧马人、吉姆尼，或者之前的哈弗H5都属于同一种车身结构，一个字形容，“硬”，毕竟，它们还是更偏向功能性一些，但长城炮乘用版皮卡在实用性和舒适性之间，做了一个完美的平衡，一方面利用前双叉臂独立悬架和后多连杆整体桥非独立悬架设计，让整体感受比商用版的钢板弹簧舒服不少，另一方面，还保留了自身的“尊严”，并非一味的妥协，言外之意，这辆车即便是高速过弯，也能有一个很好的支撑，但美中不足的是，当车辆遇到连续坑洼路段仍会很“跳”，说白了就是回弹阻尼过大，才导致的车轮无法及时归位。

通过性，肯定没得说，一般的坑洼路况也绝对不在话下，当然，如果对越野有特殊需求的，【汽车维基】建议直接选择带有“三把锁”的越野版吧，原厂即改装，硬汉皮卡柔中带刚。 

总而言之，长城炮乘用版皮卡可不是一款单纯的工具车，请不要被它的外表所“蒙骗”，其实，它隐藏的很好，以至于让【汽车维基】一度忘记了它货车属性的身份。