诚然，在当下新能源市场中，A级混动车型的体量并不大。这也间接导致丰田旗下卡罗拉和雷凌双擎自上市以来，能够与之抗衡的车型少之又少，同时更保证了丰田在该领域具备了充足的话语权。但如今，这样的局面恐怕会被改写，因为它们即将迎来一个强有力的竞争对手——凌派锐·混动。5月13日，广汽本田举行的凌派锐·混动线上说明会上，广汽本田对凌派锐·混动给出了一个全面的解读。作为广汽本田首款战略混动A级车，该车首次搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，在确保燃油经济性的同时，更是将空间以及配置表现发挥到了极致。众所周知，新一代凌派在2018年9月27日上市以来，其出色的产品力表现在同级中有目共睹。据了解，凌派目前已收获了21万车主的喜爱与信赖，更帮助凌派品牌累计销量突破80万辆。而这，或许也是广汽本田打造凌派锐·混动的初衷。
进入2020年以来，受疫情影响，当下新能源市场仍处在乏力期。数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，累计产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。其中，纯电动汽车销售5.1万辆，同比下降28.6%；
事实上，从2019年新能源新政实施以来，受补贴因素影响，国内新能源乘用车市场在去年7月首次出现销量下滑，同比下滑3%，环比下滑达63%，之后几个月的市场里，表现一直处于疲软的状态。而同期，混合动力车型的销量却同比暴增了33%（乘联会数据）。这也间接表明，进入补贴后时代，纯电车型的增速明显放缓，而混动车型则呈现出上升的趋势。与此同时，在一些限购的大城市要拿到一个燃油车指标已经非常困难，不过，2019年广州、深圳相继出台了大幅提高节能车型上牌指标的政策，这对HEV车型来说是一项重大利好，不仅是国家对HEV车型节能环保的认可，同时也释放出一个信号，家用车混动时代或将来临。在此背景下，广汽本田在混动领域的表现有目共睹。2019年广汽本田的混合动力表现尤其出色，全年HEV销量近6.7万辆，同比大增了256%！而广汽本田去年总销量的增幅只有4%。
进入2020年，广汽本田混动车型的销量增幅也丝毫不减。今年4月，广汽本田销量为7.173万辆，环比增长123.2%，同比增长2.0%。其中，涡轮增压车型4月销售3.9949万辆，环比增长87%；混动车型4月销量1.1094万辆，环比增长178%。显而易见的是，混动车型在广汽本田的产品阵营中一直扮演着“重头戏”的位置，但这并不代表广汽本田在混动领域就处在绝对霸主地位。虽然2019年，雅阁锐·混动全年累计销量42102辆，远超凯美瑞双擎27480辆的销量，成为国产混动B级轿车销量冠军，但在HEV总销量上，广汽本田依然屈居南北“两田”之后。
问题就在于，丰田在10万-15万价位拥有雷凌双擎和卡罗拉双擎两款走量的产品，而本田混动车型在这一细分市场尚未有所布局。这也意味着，广汽本田想要在销量上有所突破，就必须将其混动车型下探至A级紧凑型车市场，因为更为“亲民”的价格，往往是促进销量增幅的关键因素之一。在此需求之下，广汽本田推出凌派锐·混动车型，无疑是一招最稳健的打法。2013年，“全新梦想中级车”凌派横空出世，成为细分领域中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一。上一代凌派5年带给超过60万车主广汽本田式的惊喜。换代之后，新一代凌派在2019年全新累计销量达到15.4万辆，连续10个月销量破万，成为日系同级合资车型销量增长率第一名。
即便是在疫情冲击下，新一代凌派一季度依旧强悍，实现1.52万辆销量。显然，这款“中国特供”车型是根据国内消费者实际使用需求而设计的。而凌派在紧凑级车市场的成功，无疑也为广汽本田在紧凑级混动市场的发力奠定了信心，于是，凌派锐·混动顺势而来。可以预见的是，随着凌派锐·混动上市之后，在该细分市场，也将直接结束丰田在紧凑级车混动市场一家独大的局面，并与丰田双擎车系形成正面“厮杀”之势。需要指出的是，作为广汽本田首款战略混动A级车，凌派锐·混动与广汽本田旗下的雅阁和奥德赛混动车型一样，均采本田第三代i-MMD混动系统。具体来看，该车首次搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，驱动力主要来自于电机。而在1.5L发动机上，虽然采用的是缤智同款发动机，但针对凌派锐·混动导入了广汽本田全新技术，通过PI最佳高能动化和降低冷却损失以及降低摩擦等改善，达到了40.5%的热效率，百公里最低油耗仅为4L，综合最大功率113kW。
同时，i-MMD系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，带来更加平顺的驾驶体验，最低百公里油耗降至4.0L，实现了同级别更优异的燃油经济性。在安全配置上，凌派锐·混动也十分丰富。该车配有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、i-DWS胎压监测系统、高灵敏泊车雷达(后4探头)，全方位保障车内驾乘人员的安全。
除此之外，对于“偷空间”本田确实也有“两把刷子”，这一点在凌派锐·混动身上也得到了充分的体现。得益于广汽本田“MM”理念之下，这部车的IPU动力电池单元被收纳在了第二排座椅坐垫下方而非靠背下方，对乘坐空间和后备箱储物空间都不会有任何的影响，保持了与汽油版车型一贯的大空间优势，并且还“恰巧”的将车辆的重心下移，这对车辆整体的稳定性和操控来说，也是一种积极的变化。外加凌派锐·混动有着同级别最大的2730mm轴距，可以说，其内部空间称得上是超越同级的存在。据悉，凌派锐·混动有望于7月上市，同时也将进一步夯实了广汽本田混动家族产品阵营，届时，广汽本田混动车型将覆盖A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型。但笔者认为，凌派锐·混动的到来在巩固广汽本田混动家族自身实力之余，也将对卡罗拉和雷凌双擎在混动A级车领域形成一个强有力的威胁。而对消费者而言，在凌派锐·混动出色的产品力之下，最终的售价区间自然也是其最为关心的一点，当然，我们也希望此次广汽本田可以拿出诚意，因为这将是凌派锐·混动未来能否立足的根本。
autowk 2020-05-16
