车市寒冬时，车企的销量任务就显得更为严重了，在消费者们没有购买欲望的时候，车企便剑走偏锋寻求出行公司和共享公司来进行填补“销售任务”的行为。近日，滴滴旗下汽车服务平台小桔车服与小鹏汽车便达成了合作，开启了对社会长租车辆的服务。

如此作为是为销量还是为发展？

变相完成销售目标？

小桔和小鹏的合作其实早有迹象，2019年的12月16日，小鹏汽车便与小桔租车在杭州推出了小鹏G3为期30天的深度试驾体验活动，到今日其实还未到一整月，便达成了未来的合作，这也说明了这种“体验式营销”为消费者带来了吸引力。

小桔租车用月租的方式将小鹏G3进行了对外租赁，活动一推出，3分钟之内第一批上线的小鹏g3就全部被抢订。这种瞬间被“秒杀”的市场效应也让小鹏和小桔有了更深度的合作欲望，促使了双方的合作。总结来看，双方此次合作，既有利于小鹏汽车的销售与品牌传播，同时也符合共享出行的特点，为小桔租车平台的用户提供了多一种用车选择。

车企与出行公司相互合作的模式其实在最近两年中已经十分常见了，北汽推出了华夏出行、长安推出了长安出行、长城推出了欧拉出行、上汽推出了享道出行、江淮推出了和行约车、广汽 推出了如祺出行、吉利也有曹操出行……

每个车企都在忙碌的推出着自己的出行平台，但是大多数出行平台的局限性非常大，例如江淮的和行约车就仅在合肥推广，北汽的华夏出行也仅在北京范围内使用……这样做的目的是为何呢？是害怕与滴滴等全国性的平台竞争吗？细细了解过后，就能了解到这背后还有着一些小秘密。

北汽新能源作为国内新能源汽车的销售大户，近几年销量的增长，其实也依赖于出行领域的红利。

2017年北汽新能源的客户结构中，分时租赁、出租车、网约车占比达到总销量的78%，据2019年一季度的上牌量统计，57%的北汽EU新能源系列进入了租赁、网约车市场。北汽新能源能连续6年拿下中国纯电动汽车市场的销量冠军，很大一部分是靠B端商家，也就是出行公司。

比亚迪在两年前也成功的向新能源进行了转型，但是仔细看一下深圳市场就明白比亚迪是如何快速崛起的。

深圳政府在2017年就已经决定将市场中的燃油出租车改为新能源汽车，作为本地企业的比亚迪推出e5车型作为替代品。作为比亚迪大本营的深圳，绝大多数的出租车或者网约车均来自比亚迪新能源，所以比亚迪的快速崛起离不开政府的侧面帮助，销量猛增便也不成问题。

正是依靠着这些出行公司的存在，车企们的新能源汽车销量才能一路高飞，增高了销量降低了库存，这个状况一直保持到了2019年的补贴下滑。在补贴下滑后，购车成本过高，企业也无法再继续增加投入来填补销量数据，这也导致了2019年新能源汽车市场止不住的下滑。

一块大蛋糕——未来移动出行

众多车企建立出行公司短期的目标其实是利用有补贴的时间内，将自家的车辆进行出售，得到高额补贴，同时也为出行公司提供了可供消费者租赁的车辆。但实际上，大部分企业在长远打算上还在准备着未来的移动出行交通方案。

在信息时代来临时，大部分车企已经开始对自动驾驶的研发加大投入，虽然国家还在鼓励消费者购车，但是车企已经明白，未来的出行世界并不需要太多车辆，随叫随到的共享汽车完全可以取代自己驾车出行，并且不需要担心车辆保养、保险等问题。

不少车企也在为这样的移动出行公司而努力。

华人运通在创立之初就对外界大喊：我们并不是完全意义的车企，我们要做的是未来的移动出行。确实如此，华人运通没有将造车作为企业的头等大事，而是与联通打造了属于自己的未来出行试验。目前华人运通可以通过路端感知、云端决策、车端控制，实现智能汽车与智能道路的协同，实现高阶自动驾驶，这是其他车企还没有踏足的专业出行方式。

很明显，未来的移动出行已经成为一块新的大蛋糕，汽车将会是这其中的载体，车企们不会为了卖车而造车，目的是为消费者的用车带来选择。

用自动驾驶的方式来治理城市拥堵，用共享移动出行的方式来圈定市场份额，5G带来的不仅仅是信息传输，更为“车、城、人”的万物互联打下了坚实的基础。所以，现在的移动出行公司是在重塑未来交通，循序渐进的解决未来出行问题，所以移动出行公司已然成为了“香饽饽”。

2020年还会有不少车企从出行公司上赚取销量的“业绩”，可一旦体系做大，占领一部分市场，就将成为“区域王者”，其他车企便很难再进入到这片市场当中。所以，车企与出行公司的联合已经成为了市场中的常规操作：占领市场、拥有市场、覆盖市场。

变革在即。未来的逸动出行生态已经渐渐成型，各大车企纷纷在自己所在的城市打造着各自的出行生态圈。企业的转型期每一步都小心翼翼、步步为营，不论是车企收购出行公司还是相互合作，收益的都将是消费者。随着科技的进步和出行的便捷，我们不禁憧憬着交通技术即将给我们的生活所带来的改变。

挥手停车？不，拇指操作就已经轻松实现了！

（责任编辑：Echo）