悠久古塔萃取时光千年,与上汽MAXUS G50一同探访背后的荣耀
十一 2019-12-07

有人说,

一座塔承载了

一个地方的历史、文化、美学等诸多元素,

是一座文化的丰碑。

游览一座宝塔时,

能够感受到其中蕴藏的许多美好祈愿。

 


 

每一座古塔,不仅是一件独具匠心的艺术珍品,更是一种文化的载体。曾几何时,古塔还是一个城市的标志。时代变迁,高耸如云的摩天大厦已经成为新的城市地标,不过古塔依然在散发着自己独特的文化魅力,吸引着人们前去观赏。

 

在辽宁省朝阳市龙城区黄花滩村有一座辽代古塔,据史料记载,这座古塔距今已有995年左右。恰逢祖国七十周年之际,笔者驾驶着上汽MAXUS G50(以下称:小蓝)从北京来到这座古塔身边,领略其背后的文明故事。


 

古塔背后,是人们对文明的守望

 

说来有趣,北京有个赫赫有名的“朝阳区”,除了经济发达,还有就是名声在外的“朝阳群众”。

 

而辽宁同样拥有一座名为朝阳的城市。据了解,朝阳市是一座有1700多年建城史的历史文化名城,三燕古都。旅游资源丰富,有鸽子洞古人类遗址、牛河梁红山文化遗址、朝阳鸟化石国家地质园等旅游景区。朝阳是“中国优秀旅游城市”,拥有灿烂的红山文化,被誉为“世界上第一朵花绽放的地方,第一只鸟飞起的地方”。有着“东方佛都”的称号。


 

而我们此次拜访的这座文明古塔,就是位于朝阳市龙城区大平房镇黄花滩村的——黄花滩塔。


 

首先,和大家聊一下此次行车路线,全程近500km,途径京承高速、大广高速,最后至长深高速。由于恰逢周末,出京车辆较多,所以笔者选择在凌晨出发。然而笔者驾驶着小蓝从北京东城区鼓楼大街正式出发,进入京承高速后发现,拥堵状况愈发严重,最长的拥堵距离甚至高达20km,一路走走停停,难受至极。


 

但幸好笔者开的这辆上汽MAXUS G50足够舒适,而且它的挡把不同于传统MPV放在中控屏幕的下方,而是更偏向于轿车或SUV的设计,整个仪表台也运用了环抱式座舱,中控台和仪表盘都采用了液晶显示屏,营造出的档次感让我没有感到更多疲劳。


 

由于刚开始是夜间行车,笔者秉着安全为主的想法,多停留了几个服务区,而这也导致最终近500km的行程,耗时高达9个小时。(当然,其中一部分时间是赖在G50的怀抱中入睡了一下下)


 

讲真,作为一位汽车编辑,对很多MPV车型有过接触,但是上汽MAXUS G50的空间表现确实有些出乎我的意料。

 

首先,空间是MPV车型远胜于SUV和轿车一大卖点,上汽MAXUS G50在驾乘空间上花了不少心思,不仅追求大而且巧妙。它的长宽高为4825/1825/1778mm,轴距达到2800mm,在同级车型中拥有明显的优势。

 

最值得称道的是上汽MAXUS G50的空间舒适性和灵活性。其中,第二排座间距长达217mm,空间宽阔,方便人员进出;第三排侧窗的可见面积达684x338mm,视野宽阔不错过风景。同时头部空间充足,乘坐不压抑,也易于四肢伸展和旅途休息,有效降低长途出行的疲惫感。


 

上汽MAXUS G50还提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3的5种不同的布局形式,满足不同家庭的用车需求。另外车内还均匀分布了多达47处储物空间,不管是手机、钱包、卡券什么的大小生活物品都能很好放置。而这对于笔者此次长途出行带来无微不至的关心和呵护。

 

次日凌晨,在经历了坎坷的一晚之后,终于安全抵达目的地——朝阳市大平房镇。

 

由于提前已经沟通好住处,我们在农户家进行了短暂的休息和进餐,就迫不及待的驱车至黄花滩塔。

 

黄花滩塔,在黄花滩村西一座当地人称塔山的小山上。走进发现,黄花滩塔由塔基座、须弥座、塔身、塔檐、塔刹五部分组成。


 

塔基座为素面,以青砖平砌,高约3米。须弥座上有两层束腰,第一层束腰内原有蜀柱,柱间设壸门,每面两个,门内可见两处破损严重的砖雕玉蟾,上为仰莲雕饰。第二层束腰中部仍为蜀柱,柱两侧各设一壸门,壸门内为一尊跏跌坐佛,八面共16尊,其造像形式各有不同。束腰上方仍为仰莲及两周连珠纹饰。再上方为砖雕仰莲,双层双瓣,上托塔身。

 

塔身正面设券门,门顶为莲托华盖,两侧为飞天。塔心室为砖砌实心弧顶,正面为彩绘佛祖释迦摩尼坐像,背有圆光,两侧为彩绘罗汉图,右侧有光绪年间蒙文修塔始末题记,另有伪满康德五年(1938)曾修饰此塔的记载。


 

塔身其它七面各高浮雕一尊跣足踏莲的立姿佛像,佛顶有华盖,佛后有圆光,旁有修塔人汉文官称或姓名碑记,这是此塔塔身特有的布局。其碑记左起依次为:刘节度使、刘中节度、刘安礼宾、王君才、王俊臣、庆化殿阿李、李佳祥共7列,由此,少数民族逐渐接受并融入汉文化可见一斑。

 

塔身上部为普柏枋承托第一层大檐,此仿木砖雕斗拱结构转角铺作各一朵,每面中间又四朵。二层以上采用砖叠出檐砌法,上覆筒瓦、板瓦。


 

维修前,塔身华盖上部原各面嵌有铜镜4面,俱已不存,维修后已用新制的铜镜重新镶嵌;各层塔檐束腰部分,原每面亦嵌铜镜,大概也重新镶嵌了。顶部塔刹及每层椽木上所挂风铎维修已补之,故此,为黄花滩塔添了许多精彩。

 

值得一提的是,从建塔之初,就有了转塔的民俗习惯。每年农历四月十五人们在转塔时口念玛尼(蒙语音译为吉祥快乐)转塔庆祝。千年来,这里居住的人们把转塔节作为一种民间民俗传承至今。


 

可以肯定,这塔山上不仅仅有塔,亦曾有寺,黄花滩塔原是一座辽代寺庙里的建筑物,只是寺庙早已不存,唯有这塔依然耸立着。1000多年前的往事已无从还原,曾经的历史沧桑只有这塔知晓了。

 

这里我想提一下我们此次的伙伴“小蓝”,因为有它,所以我们才能顺利登顶。其动力组合采用1.5T+7速DCT的搭配方式,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米。这样的动力数据表现不错,日常家用不在话下,不过该车的动力调校比较柔和,实际驾驶起来并不会突飞猛进,四平八稳的驾驶感让你知道它并不是“急性子”。


 

起步阶段并不肉,但这套变速箱是以平顺为主,所以整个过程的加速感并不会很强烈。驾驶时没有发现双离合变速箱的顿挫,但该车的换挡逻辑在某个速度时会让你感到不适,突如其来的加速感让你感到这款车并不是很容易驯服,尤其是在高速或超车时,深踩油门变速箱的降档不够积极,车速初段依然会稳步提升,当涡轮介入时,后段能给你很强的加速感。


 

如果需要较强的加速感,该车的“S”档能够满足你,相比D档时变速箱的降档变得积极起来,油门的反应也更快。可能路上短距离比拼速度不是它的强项,但老老实实的超个车非常容易。

 

由于我们此次是山路,我特意测试了一下“小蓝”在驾驶感受和操控方面的独到之处。


 

不出所料,漂亮的发动机参数能够带来相当棒的加速感受。作为高转速发动机,在3000转左右时,动力有着很强的爆发力。而在我上坡加速时,动力的输出仍然十分充足,而并无任何吃力的感觉。动力的表现线性而充沛,整个加速过程一直保持着柔和、平顺。


 

而在底盘调校方面,由于上山途上主要以砂石路为主,但是该车悬架能够过滤掉不少路面信息,日常行驶对路面一些细小的颠簸过滤的非常干净,在面对减速带时,给车内的乘客感觉较为生硬,不过没有太多多余的弹跳,车内乘坐舒适度得以保证,可以说在城市的柏油路上是其强项,在面对非铺装路面时会产生多余的震动,不过总体满足消费者对家用车的期待。

 

低速行驶时方向盘的转向力度很软,即使女生也可以很轻松的单手打方向,容易驾驭。转向的精准度很好,高速时虽然能感到方向盘有很小的余量,不过并不影响驾驶感受。日常城市行驶时,该车的NVH性表现不错,虽然随着车速的提高,传入车内的风噪会增大,但在可接受范围。


 

结尾:

 

美好的时光总是短暂的,但是此次与“小蓝”的一路意义非凡。黄花滩塔,作为辽代的宝塔,默默地伫立在城市一角,就像历尽沧桑的老人,用他那慈祥的目光,见证着龙城大地的变迁;用他宽广的胸怀,迎接着四方宾朋、八方游客;用他挺拔的身姿,向世人展示着千年不倒的坚韧,而风景秀丽的大凌河畔和惊艳的“万亩花海”同样为我们的旅途描绘出多样的色彩。

 


最后,感谢“小蓝”的一路相伴,让我们在接下来的日子里,一起走过更多的美景和更具历史意义的旅程。



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