在应对全球电气化转型这一浪潮之下，如今的豪华品牌也开始放下了身段.....

11月26日，奥迪宣布在2025年之前裁员9500人，事实上，奥迪是BBA中最后一位公布裁员计划的豪华车企。而在裁员的背后，实则更体现出BBA日益严峻的财政压力。

迫于全球汽车市场遇冷，BBA的盈利情况均呈现出下滑的趋势。与此同时，伴随着全球电气化转型，对于燃油车排放标准越来越严格，以及随后BBA相继爆发的“尾气门”事件，也在表明BBA电气化转型的重要性。

一方面是电气化转型的巨资投入，另一方面则是盈利遇冷，而在二者双重挤压之下，BBA选择通过裁员的方式降本转型电动化，更是一种迫于财政压力下的无奈选择。但对于BBA而言，电气化转型虽充斥着艰难险阻，却仍是一条必须要走的路。

“瘦身”

据外媒报道，大众集团旗下汽车品牌奥迪11月26日宣布，公司将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。

奥迪在声明中称，公司必须精简并适应未来，这意味着一些工作岗位将不再需要，新的工作职位也将被增加。因此，裁员的同时，奥迪称将在电动汽车和数字化领域新增多达2000个新职位，净失业人数将为7500人。

而事实上，奥迪是BBA中最后一位公布裁员计划的豪华车企。

11月14日，戴姆勒宣布，将削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，该公司计划，未来三年在全球范围内裁员至少1万人。以此应对在电动化和自动化领域的投资。

9月中旬，德国《经理人》杂志报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人。对此，宝马回应称，裁员的目的是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”，同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。

据悉，戴姆勒通过裁员将会节省15.4亿美元人工成本；奥迪计划节省66.42亿美元；宝马计划2022年前节省13.28亿美元。

节流

显而易见的是，通过裁员的方式缩减支出，正是目前的BBA财政收紧的体现。

据德国汽车工业联合会数据显示，今年上半年，全球主要汽车市场销量约为3265.51万辆，对比去年同期下降幅度超过25%。在此背景下，市场不振盈利缩水，也成为了BBA不得不面对的现实。

在上半年盈利方面，据奥迪方面财报，其经营利润为23亿欧元，同比下降17.9%；戴姆勒净利润下滑78%至9.07亿欧元；即便是实现销量上涨的宝马集团，净利润也呈现出下滑的趋势，宝马集团全球收入为481.77亿欧元，集团净利润为20.68亿欧元，同比下滑52.5%。

与此同时，伴随着世界范围内对汽车尾气的排放标准也越发严苛，近年来接二连三爆发的“尾气门”丑闻，也在进一步透支BBA品牌的财政收入。

2019年，德国奔驰母公司戴姆勒集团因涉嫌用软件造假方式让旗下数万辆汽车通过尾气检测，受到德国汽车行业监管机构联邦汽车交通局调查；2018年，宝马因“尾气门”被罚款350亿美元；2016年，大众汽车集团旗下的奥迪品牌多款车型被爆存在排放造假，最终以147亿美元的罚款了事。

而相继爆发的“尾气门”事件，也在间接表明电气化转型的重要性。

“开源”

从目前来看，虽然目前BBA在人员上计划裁撤以降低成本，但是在电动化的布局和投资上却很是大方。

奥迪计划2023年在电气化领域投资超过150亿美元，将资金用于 推动电动车、数字化以及自动驾驶技术的发展；戴姆勒集团计划将在“EQ电动化品牌”上投资高达100亿欧元，到2030年，梅赛德斯-奔驰品牌的电动化车型总销量预计将达到1270万辆，占整体销量的50%以上；

宝马宣布将在其德国丁戈尔芬工厂投资约4.4亿美元，从2021年开始生产纯电动SUV车型iNEXT，宝马计划在2023年前实现25款新能源车型的布局。

一方面是电气化转型的巨资投入，另一方面则是盈利遇冷，而在二者双重挤压之下，BBA选择通过裁员的方式降本转型电动化，更是一种迫于财政压力下的无奈选择。

此外，巨额投资的背后，更透露BBA当下的急迫转型之意，原因在于，在当下的新能源市场BBA已有些掉队之态。

以国内市场为例，中国作为全球新能源市场第一大国，始终占有举足轻重的位置。但在国内10月新能源畅销车型排行榜上，BBA三家车企中，仅宝马5系插电混动一款车型挤进前榜单十名，其余9名均被自主品牌和新造车包揽。

戴姆勒此前曾在一份声明中提到：“汽车行业正处于其历史上最大的变革之中。”诚然，BBA在燃油车市场的辉煌我们不可否认，但在全球电气化变革之下，BBA昔日的辉煌已不复存在。

但在这场变革中，BBA也放下了身段，选择裁员的方式来迎合电气化转型这一浪潮，道理很简单，BBA在新能源市场已经失去了话语权，若不思进取，未来迟早会被市场所抛弃。