受访人：长安新能源总经理 杨大勇

访谈人：汽车维基APP创始人 关囡

时间：  2019年11月21日

地点：  广州四海马术俱乐部

“电动车的对手不是电动车，而是燃油车，电动车的使命就是要颠覆燃油车。”

——长安新能源总经理 杨大勇

距离今年3月新款长安CS15上市8个月后，新款长安CS15 EV也迎来了亮相，而作为一款升级明显的全新车型，长安也将其更名为E-Pro。在今年的广州车展前，【汽车维基APP】在广州四海马术俱乐部对即将上市的E-Pro进行了短暂的体验，也在体验过对长安新能源总经理杨大勇进行了深度访谈。

据杨大勇透露，截至目前长安新能源的销量达到了3.2万辆，希望在未来的一个多月内将今年的销量提升至3.5万辆。另外，在杨大勇看来，如今的新能源市场并不成熟，未来几年不追求提速，主要工作是需要将口碑打响，长安新能源的全新品牌形象也有望在明年推出。

E-Pro不容小觑

在杨大勇看来，首款1.5代车型——E-Pro承载着长安新能源的厚望，在【汽车维基】亲身体验过后，产品力确实如此。E-Pro采用了全新一代的设计语言，外观整体看上去更具时尚感，也极具新能源汽车的属性。“海浪纹”一体式智潮前脸，采用封闭的格栅设计，简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化；充电可自动呼吸前大灯个性十足。

熏黑的尾灯设计可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔，贯穿式的尾灯也更加符合年轻人的审美。需要注意的是，E-Pro的尾标依旧留有“CS15”的字样，这也反映出了长安新能源的纠结。“当初我们也在CS15 EV、CS15 E-Pro和E-Pro这三个名字上面讨论了很久，最终我们还是决定在传播时用E-Pro这个名字，但是车身尾部的标识依然是CS15 E-Pro。E-Pro代表着专业级的驾控，同时也将消除大家对CS15是燃油车的一个固有印象。”杨大勇也对这个问题解释到。

智能化方面，E-Pro搭载了全新开放式深度定制安卓系统、小安智能语音控制系统，但并没有采用长安自家的“梧桐”智能化平台，据杨大勇透露，暂时放弃梧桐是因为智能化匹配上出现了一定的波折，接下来会促进梧桐系统落地。另外，长安汽车在智能驾驶和智能座舱领域都取得了很多成果，长安新能源都可以运用。未来，长安新能源要力争做到智能驾驶的补给者，智能座舱的引领者。

E-Pro搭载了长安三合一动力系统，峰值功率达120Kw，峰值扭矩达到245N·m，NEDC续航里程401KM。另外，长安新能源针对E-Pro推出电池管家计划，核心是通过自家的APP对车辆的电池状态实时监控，并且在任何时候可以出具评估报告，终身电芯质保服务并也不限制首任车主。

而在电池组的供应商选择上，长安新能源选用了中航锂电，在杨大勇看来，中航锂电的质量很好，性价比也不错；宁德时代的电池长安新能源也在用，目前主要是宁德时代和中航锂电作为长安新能源的电池组供应商，比亚迪为辅。

补齐不足平缓过度

然而面对这样一款竞争力十足的纯电动SUV，杨大勇给出的预估销量却只有年销1.5-2万台，这样的数字也是基于如今并不景气的市场大环境给出的。截至目前，今年长安新能源的销量只有3.2万台，只能排在行业的中下游，而另一个需要注意的数字是，长安新能源的销量中B端（租赁公司、出租车等公司及客户）和C端（消费者）的比例为7：3。

不过长安新能源对这一数字似乎不以为然，并且希望能在未来继续向to B市场进行投放。在杨大勇看来，“出租车市场、营运市场是很好的试金石”，换位思考的方式是，大众捷达、丰田花冠等车型就是凭借着在出租车市场的成功，才给消费者的心理奠定了良好的口碑及形象。只要“长安新能源能抗住营运市场的强度，品牌就能在消费者心中树立起来”。

这样的做法也与长安新能源未来三年“缩减成本”的发展思路不谋而合，据杨大勇介绍：“这三年长安新能源会将资金投入到最为核心的地方，就是技术服务品牌建设。三年的时间我们的工作重心在提升产品品质，树立用户口碑美誉度，打造一个核心技术标签。”

也正是基于这样的考量，长安新能源主动压低的产品的上市速度，明年长安新能源只计划推出4款全新车型，加上即将在底前上市的E-Pro，未来长安新能源的产品将覆盖小型轿车、紧凑型轿车、小型SUV和紧凑型SUV市场，NEDC续航里程涵盖300-600㎞，以试图弥补如今长安新能源在C端产品的不足。

“长安新能源会先把车造好，然后是要造不一样的新能源车，做到差异化、个性化。我们首先要解决人有我无，再做到人有我有，最后是人有我优，做的比别人好，实现人无我有，围绕四个阶段展开。”在谈到长安新能源未来的发展时，杨大勇还是表现出了十足的信心。

纯电动市场还不成熟

在杨大勇看来，如今新能源市场的集体遇冷，最大的原因是国内的新能源市场商业模式完全不成立。新能源车没有充分的市场竞争，配套设施也跟不上，还没有残值，此前还能依靠补贴，但在今后只有成本下降到与燃油车相似的阶段，才有机会在市场中竞争。

目前，新能源汽车的成本正在逐渐下降，反而传统燃油车的成本逐渐提升，在未来某一阶段时，二者的成本将会持平。而目前长安新能源与电池供应商中航锂电所谈的电池采购价格也变为了一季度一谈，尽可能的降低成本。“电动车的对手不是电动车，而是燃油车，电动车的使命就是要颠覆燃油车”，杨大勇对纯电动车的未来信心满满。

而在提到目前新能源市场的现状时，杨大勇更是揭露了真相。“现在很多车企所使用的的平台还都是油改电而来，最多就是1.5代的油改电更新版，只有特斯拉、蔚来和广汽才是真正的纯电动平台。”

不过在深入这一话题时，杨大勇也颇为无奈的表示，全新的底盘平台需要开发验证，很快就做出来会出问题，如果量达不到的话，按照长安新能源的预估，一台车的售价不低于21万元才能保证不亏本，所以这也是目前长安新能源的产品不使用最新平台的原因，也正是基于这样考量，E-Pro才被定义为“1.5代”产品。

而在杨大勇看来，未来油改电的平台并不会消失，B端的市场需求首先是成本不能太高，因此，油改电平台还有一定的用武之地。

另外，杨大勇还透露了未来长安新能源的更多动向，目前E-Pro还在使用长安的V形车标，主要的目的是希望能将产品、技术、服务的口碑打造出去，等到明年企业混改完成后，长安新能源计划推出全新的品牌形象。不仅如此，在明年的四款车型推出完毕后长安的新能源平台即将正式启用，预计在2021-2022年，长安新能源将进入2.0时代。

（责任编辑：沙拉）