跃跃欲试?2019广州车展新能源车型的技术前瞻(下)
揪片子 2019-11-21

想必经过了上期的盘点,大家对目前国内自主品牌的新能源汽车技术以及新款车型已经有了进一步的了解,而这期,【汽车维基】来跟大家聊聊合资品牌及进口品牌的新能源技术,看看他们会在2019广州车展上绽放出怎样的花朵,当然,恰好你想回顾上期的精彩盘点,别忘了关注【汽车维基】,并搜索《各有千秋?2019广州车展新能源车型的技术前瞻(上)》,好了,话不多说,赶紧上车。


大众ID.3


【汽车维基】从官方渠道获悉,大众旗下首款基于MEB平台打造的电动车——ID.3将在位于德累斯顿的Glserne Manufaktur透明工厂投产,其组装的第一批ID.3将在2020年秋下线,此工厂未来还将投产其他ID家族车型。特别要提的是,这座Glserne Manufaktur透明工厂曾经可是大众辉腾的产地,如今却成了ID.3的巢穴,可见这款电动车对大众来说意义非凡。



定位于纯电动紧凑型两厢车的ID.3,虽说是在2019法兰克福车展前夕的大众之夜全球首发,虽说并不会在此次的广州车展公布售价,但来自大众MEB平台的首款车型是不得不提的。


【汽车维基】一再强调,外观是“仁者见仁智者见智”的,但ID.3的“仁智”是你无法拒绝的,因为其整体设计极具未来感,目前量产的纯电两厢车与它比起来根本不是一个时代的东西,4261*1809*1552的车身尺寸,2765mm的轴距,再搭载一台后置单电动机,让它的续航停留在了330km,当然,你也可以选择中距离版和长续航版,续航里程分别是420km、550km。



对于这台车,你最需要了解“APP 310电驱动器”,就是ID.3所采用的电力驱动装置。你也许无法想象,功率超过200马力的它竟然可以塞进一个大小中等的运动挎包里。“APP 310”的名字很好理解,APP并非什么应用软件,而是源自传动装置和变速箱与车轴平行的布置得来,310是它的扭矩值。据悉,从2023年开始,大众汽车计划每年生产140万个类似的电力驱动装置,其中,卡塞尔(电机制造商)还与天津的中国工厂进行了密切的合作,为后续中国市场的电力驱动器生产做准备。




奥迪e-tron


象征着奥迪全面开启“电动化”的首款产品,奥迪e-tron 69.28万-80.08万元的售价无疑让这个级别的竞品打了一个冷颤,正如奥迪全时四轮驱动技术的代名词“quattro”一样,“e-tron”自然也成为了奥迪纯电动技术“划时代”的一笔。



据悉,搭载前后双电机的e-tron支持150kW最大充电功率,最快可在30分钟内充至80%的电量,这一切都是6秒内百公里加速的强大保障,而说到电池,容量为95kWh的宁德时代三元锂电池让其综合续航里程达到了470公里,同时,也拥有了直面奔驰EQC的资本。


想知道e-tron的核心技术,就要从电动机、功率电子装置以及锂电池技术讲起。



刚提到的宁德时代三元锂电池,其正级材料为镍钴锰,能量密度高达135.37Wh/kg,是由36个电池模块、采用双层布局的形式组成;电机则采用了两种不同类型——ASM电机(异步电动机)以及PSM电机(永磁同步电动机),其中前者结构简单便于维护,后者具有扭矩范围宽、能效高且在高速时能够输出高功率的优势;有了电池也有了电机,起到桥梁作用的便是功率电子装置了,因为只有它才能综合控制电池、电动机及发电机之间的能量转换,监控各部件的工作状态。


奔驰EQC


说完奥迪,再来说说奔驰。


同样,EQC也是奔驰品牌踏入“电动化”时代的首次尝试,但即使是奔驰旗下的第一台纯电动车型,其整体水平仍然可圈可点。



最基本的,根据电芯外壳的不同,可将电池分为采用铝塑复合膜材料的软包电池和采用钢/铝壳的硬壳电池。硬壳电池又可根据内部正负极片的排列方式分为圆柱电池和方形电池,而奔驰EQC采用的正是软包形式的锂离子电池,以平铺的形式安装在前后轴之间。


总重量650kg、总容量80kW·h的它共由6个模块组成,其中两个模块分别有48个单体电芯,另外四个模块分别拥有72个单体电芯,共384个单体电芯,使其能达到480V的最高电压,并在9.5小时左右充满,如果是110kw直流快充,10%电量充至80%仅需40分钟。



和奥迪不用,奔驰EQC采用的是前后双异步电机,即前后轴各由一个电机驱动,最大功率300kW,最大扭矩达765N·m,0-100km/h的加速时间仅为5.1秒,极速180km/h,续航400km左右。你一定很好奇这两个电机是怎样分配工作的,其实在日常驾驶中,前期加速主要都是由前轴小功率的电机提供动力,而如果你想全速超车、爬坡什么的,后轴电机才会介入,这样的做的好处,无非为了节省能耗,尽可能的延长续航里程。


雷克萨斯ELECTRIC


是的,你没有听错,在2019广州车展上,雷克萨斯将全球首次亮相一款纯电动车型,这也是旗下首款纯电车型。


众所周知,丰田在混动技术领域里常年占据“霸主”的地位,甚至留有这样的传言,“这世界上只有两种混合动力系统,一种是丰田混动,另一种叫其他”。作为丰田旗下的高端子品牌,雷克萨斯同样也是“练家子”,甚至还把混动技术发挥到了极致,就好比雷克萨斯LS 500h上的多级全混科技,毫不夸张的说,是它把混合动力技术推向了一个新的高度,不过,好汉不提当年勇,那是2017广州车展的事情了。



时隔两年,在同样的地方,雷克萨斯会给世人带来怎样的惊喜,【汽车维基】比你还激动,什么?不是技术前瞻么?确实如此,但这一次,【汽车维基】几乎翻遍了所有资料,仅能找到这张带有“Electric”徽章的图片,仅此而已,具体细节,还要等车展当天才能一探究竟。



总的来说,这一届的车展还是有不少看点的,无论是你买不起的进口品牌还是你看不上的自主品牌,包括褒贬不一的合资品牌,都已经“跃跃欲试”,目的就想在纯电领域里分一杯羹,甚至我们能看到,一个几乎“销声匿迹”的品牌却在相隔7年后再次推出旗下第二款纯电车型,另一个几乎称霸混动领域的品牌却在纯电市场“小心翼翼”地推出旗下首款“代表作”,很显然,这是两个极端,正因如此,也更能看出这是一条“不归路”。


(责任编辑:阿揪)


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