假低价真寒酸的CX-4,很难成为一汽马自达的救命稻草
Kris 11月15日

11月8日,一汽马自达全新CX-4在长沙上市,新车共推出8款车型,2种动力8款车型,售价区间为14.88-21.58万元。


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尽管名为“全新”,但实际上刚刚上市的新款马自达CX-4却是中期改款车型,而所谓“诚意满满”的入门车型,实则在配置层面“阉割”严重。不能否认的是,曾经的一汽马自达凭借着CX-4这款中国特供车型开启了属于自己的好日子,但在如今激烈的市场竞争下,马自达CX-4的竞争力并没有随着车型的迭代而有所更新,一汽马自达在市场中的边缘化恐怕还要继续。


假低价真阉割


首先需要说明的是,上周上市的新款马自达CX-4虽然被官方称为“全新”,但并非传统意义上的换代车型,而仅仅是现款车型生命周期内的一次小改款,而这样的命名方式在此前的中期改款阿特兹上已经被一汽马自达使用过。


作为改款车型,新CX-4针对车头及车尾的造型进行了一定幅度的调整更新。前格栅尺寸更大,内部中网由此前的深灰色横幅条变为了与新阿特兹相同的黑色蜂窝网状设计。前包围的进气口造型也经过了重新设计,带有镀铬条的细条状LED灯带看起来更为精致;尾部采用了熏黑式的设计,后包围黑色部分的造型比老款更简洁,排气口的尺寸也进一步加大。


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配置层面,部分车型拥有360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统,以及全新8英寸中控显示屏等。不过内饰的设计还是满满的“马自达风”,做工也用料也只能说勉勉强强。


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新CX-4最为被热议的还是价格,不仅仅是入门版车型的指导价只有14.88万,而且成功注册加入马粉联盟的粉丝,即可再享受全新最高优惠9000元的专属福利,购买2.0L AT 2WD 蓝天青春版仅需13.98万元。在这样的价格下,还能购车赠交强险、最高10000元/台置换补贴、免费享受五年十桶机油特权、50%首付/最高24期免息金融服务在内的四重优惠。


最低只要13.98万,消费者赚了?怎么可能!仔细的看看入门版车型的配置,虽然同样用了225/65 R17的轮胎规格、采用了LED光源的灯组、电动调节后视镜之外,入门版车型没有头部气帘、没有倒车影响、没有车顶行李架、没有无钥匙进入、塑料方向盘、没有换挡拨片、织物座椅、座椅只有两向高低调节、没有中控屏、前排只有1个USB接口、手动空调,甚至和略高一级的两驱蓝天活力版相比还阉割了倒车雷达和天窗,这样一款车型还要13.98万,一汽马自达的诚意在哪里?


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别忘了,这样的价格购买一台配置高出不少的吉利博越、甚至可以让一台顶配的捷达VS5落地,如果你非常青睐轿跑SUV的话,还可以买一台哈弗F7x的1.5T最高配,为什么要买一台配置低到寒酸的马自达CX-4?创驰蓝天和魂动设计能有多大魅力?


昔日辉煌早已流逝


不可否认的是,虽然宝马X6开启了轿跑SUV的全新细分市场,但能让轿跑SUV真正走入国内寻常百姓家的,确实是马自达CX-4。个性前卫的溜背设计、兼顾了轿车的舒适性和SUV的实用性,再加上比起宝马X6亲民太多的售价,三年来累计销量超过20万的马自达CX-4在一定程度上比阿特兹更为对一汽马自达重要,因为正是CX-4为一汽马自达开启了销量和盈利的双丰收。


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虽然近年来马自达未曾改变,但在竞争激烈的中国市场尤其是中国SUV市场上,已经不存在以不变应万变的孤傲,取而代之的逆水行舟不进则退的残酷。随着自主品牌品尝到了SUV的红利,长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越、领克02、VV7 GT,哪一个不是冲着CX-4的轿跑SUV之王的名号来的呢?


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在2016年那个CX-4绽放的岁月里,针对年轻人的车型还少之又少,而时至今日,专门针对年轻人打造的SUV都已经如雨后春笋般涌入市场,大众不仅能推出探歌、途岳,还能让捷达自己门户推出针对年轻人的捷达VS5,丰田连推CH-R、奕泽,就连豪华品牌奥迪都在针对年轻人推出全新车型Q2L,而CX-4比起这些同等价格区间的对手来,又有几分胜算?


颜值?这已经不是优势了,再好的设计也会被看腻,更何况颜值这件事本身就是见仁见智,尤其是在当今年来越来越多大胆的设计涌入市场时,CX-4的溜背轿跑式造型已经不再会给人留下那种与众不同甚至一见倾心的感觉,加上本就不出色的内饰设计和配置,新CX-4想要重新在市场上掀起一番波澜,难度可想而知。


躲不开的边缘化


在新CX-4上市的前几天,马自达中国公布了在华市场最新销量情况:10月,马自达品牌的销量为19882辆,其中一汽马自达的销量为8526辆。今年前10个月马自达品牌在华累计销量为181624台,同比下滑21.91%,其中一汽马自达销量为71977台,同比下滑22.13%。一汽马自达2019年销量目标为11万辆,截止到前10月完成率为65.45%,距完成全年目标,只剩下两个月时间。


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而在10月份的销量中,一汽马自达阿特兹销量为4046辆,CX-4销量为4480辆,而隔壁长安马自达仅昂克赛拉就卖出了8756辆。在如今的国内市场,日系三强“两田一产”销量频频走高,甚至不惜将一款车分为两款卖,而马自达却秉承着“少而精”的理念,至今在中国市场上的主销车型只有四款。


尽管同为马自达,但一汽马自达却与长安马自达的策略大相径庭。即使销量表现不佳,但长安马自达也坚持着所谓的“价值营销”,不用价格换销量;反观一汽马自达,无论是如今的中期改款CX-4还是稍早之前的中期改款阿特兹,都主动的将价格下调来迎合市场,只不过随着价格的下调而来的是更为严重的配置减少。都是在面对残酷的市场环境,长安马自达的选择了“表里如一”,而一汽马自达的态度却是“口是心非”。


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别误会,这里完全没有表扬长安马自达的意思,作为马自达品牌在华的销量支柱,主力车型月销难破万,有什么能得赞扬的?作为一个在中国拥有两家合资车企的品牌,马自达如今的市场表现让人难提溢美之词,产品线薄弱,又被两个态度相悖的渠道分食,尽管当事双方不愿承认,但长安马自达和一汽马自达之间北传来传去的“合并”,真的是空穴来风么?


(责任编辑:沙拉)


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