聊到本田，推不开“买发动机送车”这句戏谑的话。当然这句话并不是凭空而出，本田在动力领域上一直是日系品牌的代表，其优秀的表现收获了一大批粉丝。但如今随着时代进步的发展与环保层面的意识提升，“电动化”俨然成为各大汽车品牌布局未来产品的关键词。

纵观新能源汽车市场，即使是在新能源补贴退坡力度逐渐加大的同时，新能源乘用车的市场仍在保持一定的发展步伐，这也就说明越来越多的消费者已经从最初的“观望”转变为“主动选择”，开始接受并有意购买新能源车型。可是转眼看当前国内新能源汽车市场的纯电动SUV产品，主要以自主品牌和造车新势力为主，而合资品牌在纯电动SUV的产品上可选性并不多，可以说在纯电动SUV市场上目前还是自主品牌占据了较大的市场份额。

正是看到这样的前提背景，一位“新丁”加入了合资纯电动SUV领域中，这是一个我们既熟悉又陌生的品牌，而它所带来的，也是一款让我们既熟悉又陌生的车辆。它就是广汽本田VE-1。

最熟悉的陌生车

其实如果对缤智足够熟悉，你第一眼看到VE-1时是能够看到缤智的影子的。但是作为纯电动车型，VE-1采用了封闭式进气格栅，将原本缤智的大嘴设计，变成了彰显力量感的粗壮黑色线条饰板。前大灯组内部采用了蓝色装饰，也突显了它电动车的身份。传统前雾灯的位置设有车辆的日间行车灯，点亮后在视觉效果上营造出一种“獠牙”的感觉。

除此以外，车头LOGO之下的充电口盖也很明显地说明了它电动车的身份。值得一提的是，VE-1的快充口和慢充口都放在了车头，并各配备有一颗照明灯，即便是晚上充电也非常方便，这点非常人性化。

侧面看去，VE-1的腰线从车尾上方斜向延伸至前轮位置，有一丝运动员准备起跑的姿态。尾部的话，VE-1的尾灯采用了蓝底设计，刚好和前大灯形成呼应，并且和中央部分连接在一起，给人一种“贯穿式尾灯”的错觉，拉宽了车尾的视觉效果。

进入到车内，即便不熟悉缤智的朋友，也能很快认出内饰的设计。但是在细节上，它又与缤智有所不同。比如两旁的蓝色装饰线，科技感一下子提高了许多。蓝色的元素在车厢里还有多处体现，音响喇叭、门板缝线、座椅缝线等，彰显了电动车应有的个性。同时换挡改成了混动版雅阁那样的按键式，也算是一个小惊喜，让车辆的科技感更高。

在万户互联的时代，汽车生活当然也要跟得上潮流，所以VE-1配备了8英寸彩色智能屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，并为车主提供日常生活经常用到的天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多重功能。从设计到互联配置，从内而外的年轻化。

多讲几句，随着现在网络化时代到来，市面上许多品牌都研发了自己的APP或者车机系统，但广汽本田不一样，它研发的不止是一个APP或一个车载互联系统，基于现代人的生活习惯，研发了全新价值服务体系——WOW STATION。

它以APP为载体，通过CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供全新的人车体验。

通过APP，车主对爱车状态尽在掌握。同时，它还可通过平台拓展用户与他人的联结，建立用户与特约店之间的联系。还可以通过多样化的互动分享形式、定期举办丰富的车主专属活动，为车主的用车生活带来更多欢乐与趣味。

而刚刚提到的获取积分和积分兑换，可不是什么营销噱头，车主日常使用VE-1时也可以使用这个功能。平时车主可在日常使用VE-1的过程中获取积分，并将积分用于“服务套餐”、“停车”、“充电”、“汽车用品”等车主专属兑换，让你的生活每个环节都有VE-1的影子。

至于空间层面，VE-1的内部空间表现整体感觉不错。在笔者身高175cm的前提下，保证前排正常坐姿的时候，后排依然能获得良好的腿部的空间，但是头部空间略显局促。

除了乘坐空间以外，VE-1的储物空间表现也相当不错，前排还保留有本田的魔术杯架，可自由调节限位机构。除此以外，笔者此次试驾的车辆还配备有全景天窗，采光面积约为0.55m²，虽说并非是出彩的数据，但对于消费者而言，这个配置的重要性不言而喻。

时而“暴躁”，时而“柔情”的双面车

VE-1在动力部分为一台永磁同步电机，综合续航里程401公里。就续航而言，401 km的数据并不出众，但对于日常通勤、郊游、城际之间的旅行都能胜任。而最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N· m 的电机，也能在加速、电耗和驾驶体验中找到不错的平衡。新能源时代，加速能力一直是纯电动车标榜性能的重要指标，不过广汽本田VE-1则表现出时而“暴躁”，时而“柔情”的双面车性格。

首先，VE-1提供了两种驾驶模式，一个是NORMAL普通模式，另一个是SPORT运动模式。在NORMAL普通模式下，这款纯电动车的动力响应十分像一台动力平顺的燃油车，即使你下重脚催促加速踏板，它也不会表现出不安分的窜动，这种柔和的表现非常适合在日常城区道路的驾驶，配合普通动能回收模式下并不突兀的介入感，即使在走走停停的拥堵路段行进，它也能给你带来不错的驾乘感受。

而在运动模式下，VE-1则会给你展现一个完全不同的它。SPORT按键似乎是一个解除“封印”的开关，按下它以后，VE-1会变得非常亢奋，加速踏板也随之变得敏感起来。动力释放迅速，能给驾驶者带来非常畅快愉悦的体验，甚至在100公里/小时车速内都能随时给你带来一定量的推背感。如果你买车只着迷于车辆给你带来的推背感，那这台换上电动机本田显然会比自家的那台“小钢炮”更适合你。

但是有一点需要着重强调，VE-1在强动能回收模式下，每次释放加速踏板，你能感受到更强的拖拽感，这种类似反拖的体验容易给人带来晕车感，若后期能加入回收力度调节机制，或许会一定程度提升用车体验。此外，刹车踏板的初段行程中会有一个比较明显的制动力，想必这也是出于动能回收考虑的标定，但确实需要驾驶员花些时间适应。

当然，较轻盈的转向手感、均匀的回正力度等，都很容易给你留下不错的第一感觉，车身灵巧好开这些符合标准家用车的优点，显然也是继承自同线兄弟缤智。

在底盘方面，VE-1表现出了本田自身稳扎稳打的作风，当遇到大颠簸时干脆的回弹能营造出一种利落干脆的感觉。环线高速弯道时，车辆的侧向支撑也比较充足，能在开快车时给你带来信心。这样看来，似乎运动成为其产品标榜的重要方面。

写在最后：

清晰记得，广汽本田官方为VE-1设定的目标人群为“眼光独到，选择最适合自己事物”的一类人群。就这一目标人群的特点来看，VE-1确实“有点货”。而基于广汽本田旗下，动态及细节设计上很多本田经典元素的应用，也让VE-1成为了一款非常有“信仰和情怀”的纯电动SUV。所以在笔者看来，VE-1是一辆很有本田味儿的，很好开的电动 SUV，它或许不适合全年龄段消费者，但它更适合成为年轻人的一款座驾。

（责任编辑：六月）