通用汽车近5万名工人宣布罢工,就连特朗普都急了眼
揪片子 2019-09-19

9月15日,美国汽车工人联合会(简称‘UAW’)发表言论:“我们正在坚持正确的做法,作为地方工会将为了我们应得的东西而牺牲”,而通用汽车公司回应:“通过真诚和紧迫的谈判,我们的目标仍然是为员工和业务建立一个强大的未来”,甚至这件事情还引来了美国总统特朗普的特别“关怀”。毕竟这事件的结果直接影响了他和UAW工人之间的关系。要知道,工会工人一直都是民主党党员的传统组成部分。那究竟UAW和GM公司之间是因为什么,才导致了UAW12年以来的首次全国性罢工,【汽车维基】带你剖析背后的真相。


UAW罢工GMC炸锅,弄得特朗姆都急眼了


美国时间9月15日晚11点04分,UAW在GM底特律总部附近与工会官员举行会议后宣布了一个重大决定——2015年通用汽车劳资谈判协议于周六晚到期后,全国各地的地方工会领导人于16日上午会面,并选择在16日晚11点59分举行罢工。然而,这是大约175名当地工会领袖一致投票决定的。



据统计,截至周一上午,已经有近5万名工人从通用汽车制造厂走了出来,这是该联盟自2007年开始为期两天的罢工以来对该公司的第一次全国性罢工,也意味着双方就美国劳资合同中的谈判并没有达成共识,更致命的是这场罢工会持续多久目前仍然是个未知数。


UAW的工人们不仅关闭了美国9个州的33家制造工厂以及22个配送仓库,还设立了警戒线。就连没有罢工打算的工人,也自愿加入罢工队伍,来支持自己在汽车厂工作的同事,因为她们也不希望通用汽车关闭该工厂。



其中,一位叫帕蒂·托马斯的工人声称,工人们放弃了提薪,来帮助通用汽车度过破产,现如今公司正在盈利,工人们希望能收回部分加薪。而在通用汽车工作了六年之久的凯伦·霍夫曼认为,公司的分级工资制度是不公平的,甚至放话,愿意让任何人来体验自己每天工作10到11个小时的感受。


这么看来,正如UAW副总裁、联盟顶级通用谈判代表Terry Dittes所言,罢工是工会的最后手段,是迫不得已的行为,毕竟双方在谈判新的四年合同方面分歧很大。


事已至此,美国总统特朗姆按耐不住,第二天一大早在推特上疯狂暗示,“别整那些个没有用的,咱们一起做笔交易不好吗?”要知道,特朗姆这么着急忙慌是有原因的,我们往下看。



谁说谁有理,指责通用是另有原因


据悉,通用汽车仅去年一年就赚了80亿美元,因此工人们想要分得更大一杯羹。相反,公司则希望一次性支付与收入挂钩的工资。很显然,通用汽车是想控制固定成本,但这么做UAW并不答应。


UAW不仅极力阻止通用汽车关闭俄亥俄州和密歇根州的汽车装配厂,还声称通用汽车没有支付其应得的工资、利润分红和医疗福利,更是出于通用汽车在2019年底前关闭北美的5家工厂导致数千名UAW工人被解雇的问题,UAW还要求通用汽车制定相关工作保障条款,为临时工提供更多的保护。



对此,通用汽车回应,关闭工厂是对市场变化的必要反应,而且与美国南部各州的非工会汽车厂相比,UAW的工资和福利本就优于外资工厂。至于密歇根州和俄亥俄州的工厂问题,通用汽车虽说提供了相对应的“解决方案”,但并没有提供具体细节。


通用汽车还在一份声明中称,同意新合同的每一年“加薪或一次性加薪”,批准合同内的每位员工获得8000美元奖金,并为自闭症治疗提供额外的医疗保险,以及进一步改善利润分成奖金。



事实上,今年UAW与通用汽车之间的谈判一开始就很焦灼,这主要是因为通用汽车计划关闭四家美国工厂,其中包括底特律与Hamtramck飞地边界的工厂、俄亥俄州Lordstown工厂以及在沃伦,密歇根州和巴尔的摩附近的工厂。


美国总统唐纳德·特朗普一直在批评通用汽车公司,要求重新开放Lordstown工厂,并指责其在墨西哥大举投资,同时关闭美国工厂,解雇美国工人的“恶略”行为。


众所周知,几乎所有的民主党总统候选人都支持工会工人,而工会工人也一直都是民主党党员的传统组成部分。2016年,正是特朗普赢得了UAW部分工人的选票才入驻白宫,这就是为什么特朗姆“急眼”的原因。


全球经济阴霾,解决矛盾才是突破口


据了解,通用汽车在密歇根州,俄亥俄州,纽约州,肯塔基州,田纳西州,德克萨斯州,密苏里州,印第安纳州和堪萨斯州都设有工厂。


此次的罢工将直接导致通用汽车在美国的整车和零部件生产停滞不前,甚至还会影响到通用汽车在加拿大和墨西哥的产能。对于消费者而言,别说定制车型了,连可选择的汽车数量都会大幅度减少。



回顾历史,通用汽车工人上一次举行为期两天的罢工是在2007年的合同谈判期间,而在1998年则发生了一次形势更为严峻的罢工,那就是在密西根州弗林特市,时间长达54天之久,致使这家美国第一大汽车制造商损失了20多亿美元。


即使通用汽车这次能够支撑比54天还要长的时间,但罢工造成的经济损失也够通用喝上一壶的。更何况,一场涉及到5万名员工劳资利益的罢工,是不可能在一夜之间解决的,再加上现在双方并没有弥合分歧的姿态,看来这团乱麻还得交给时间来处理。



如此看来,自金融危机爆发后,美国车市一直“萎靡不振”。转眼于国内,由于全球经济阴霾,导致国内市场的竞争同样略显疲态,甚至某些品牌的累计销量长期呈现负增长趋势,以至于企业不得不做出“裁员”、“关厂”的抉择。


纵观全球汽车产业发展趋势,虽说新能源汽车已是未来发展的必经之路,但如何解决工人与企业之间的矛盾才是汽车企业迫在眉睫的问题。


(责任主编:大头菜)



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