坑友门,小鹏汽车更新迭代摆乌龙导致鹏友联合维权
薛宇龙 2019-07-16

随着科技的发展,智能产品的更新换代越来越快,就像手机行业,每一年都会更新迭代产品,而且新的产品的外观、性能等等,都会更上一层楼。而现在国内汽车行业的发展速度正在紧跟手机行业步伐,尤其像新能源汽车,其相较于传统燃油车有着短时间快速发展的优势。但一台家用车的售价是一台智能手机的几十甚至上百倍。更换汽车的频率无法跟上更换手机的频率。

 

小鹏汽车也是国内较早的一批新能源造车势力,已有5年的历史,总体发展也属于稳固上升的阶段,今年7月10日,小鹏汽车宣布正式发布2020款G3车型,正是因为新款G3的亮相,引发小鹏老车主的极大不满,不满的背后是G3车型新旧更替太快,有欺诈消费者权益的行为,剥夺消费者选购自由的权力。



更新迭代太快反而成了导火索

 

7月10日小鹏汽车G3推出2020款,续航里程增至401公里和520公里两个版本,但是价格却和老款的相差无几,这则消息在“老鹏友”圈中炸窝,有消费者称,刚提车两个月,小鹏汽车就出了新款产品,续航更长,价格还便宜。两个月的时间新款变老款,这也间接的预示着一辆新能源电动汽车的自身价值远远没有传统燃油车的自身价值尊贵。

 


回想一下小鹏汽车上一代G3产品是在2018年12月12日正式上市的,由于小鹏汽车的交付工作并没有其企业更新迭代的相同速率,所以拖延至今年3月份消费者才拿到第一批实车,即使是最早的G3车主,爱车到手不足四个月的时间,这转眼已经成为老款车型,算下来小鹏汽车的一款车型在不到半年的时间内就要被新款车型取代,这更新迭代的速度即使是在手机界都是极为罕见的,更别说价格更加昂贵的汽车了。

 

过快的产品线更新,以及过慢的车辆交付是这次维权事件的导火索,没有一位消费者愿意自己刚买到的产品成为过气产品,在传统燃油车市场中,由于发动机变速箱技术成熟,所以在核心部件上换代周期3到6年,即使是中期的外观改款也要1到2年左右,最为重要的是在换代以前是会通过各种媒介进行宣传,即可促进老款的降价销售也可以为新款造势。而小鹏汽车的新旧更新迭代却成为“老鹏友”们集体维权的导火索。

 

鹏友伤了心不再是朋友

 

7月12日,小鹏汽车创始人何小鹏发布道歉信至“老鹏友”们,并且表示新款G3的价格相比上一款G3车型售价要高,还表示小鹏汽车是按照正确的逻辑思维进行操作的,并给出解决办法:老车主购新款车型可享受一万元补贴。更新迭代快新变老对于老车主只是气愤,而这封致歉信的作用就是老车主们的爆炸点。

 

7月13日在北京和广州,出现了大批小鹏汽车用户的自发性维权行为,维权的背后是小鹏汽车和其经销商对小鹏客户有轻蔑和欺诈嫌疑,首先是小鹏汽车致歉并给出老车主购车享受优惠,可是再老的车主也就不到四个月,让这群老车主换车么?还是让老车主把到手不足四个月的“老车”卖掉再买一台?就为了那一万元的补贴,笔者认为这是小鹏汽车把老车主们的智商按在地板上摩擦。

 

如果说更迭过快属于车主接受范畴之内,那么小鹏汽车并未告知消费者,甚至是以欺瞒的形式刻意隐藏新车发布等相关消息,并且为消费者主推老款车型,对新车上市信息只字不提,这便是一种欺骗消费者的嫌疑,这不止让小鹏汽车的用户寒心,也让曾经的鹏友成为路人。

 

早在2018年4月份订车的一位车主,在经历一年的等待,换来的不是心仪已久的爱车,而是新车变老款、服务态度恶劣、部分功能失灵等等的相关遭遇,如此之待遇怎么称为鹏友?小鹏汽车的车主如此宽容,最后却得到了近乎漠视的待遇。




由于小鹏汽车的“轻蔑”做法也惹怒了一个“大人物”,那就是天价拍下巴菲特慈善午餐的90后创业者孙宇晨,孙宇晨表示愿意以个人名义拿出1000万人民币支持小鹏汽车车主进行维权,由此可见消费者不会为小鹏汽车自己的过失买单,消费者也不会成为小鹏汽车案板上的鱼肉。



小鹏汽车到底坑了谁?

 

何小鹏在微博上引用了一句话:“汽车行业正处在传统模式向智能时代新模式转变的过程中,我们在厌烦‘挤牙膏’式升级的同时,又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品,我们甚至希望这样的迭代来的再快一些。”


在维权事件发酵的过程中,曾经的快播CEO王欣出面并发微博称,何小鹏是“好人”,小鹏汽车是为消费者带来更优质产品的汽车企业。作为何小鹏的好友,想必王总在小鹏G3交付时不会遇到一拖再拖的问题吧,甚至不需要考虑交付时间的问题,但是作为一名普通消费者想的是花费十几万刚到手不过三个月的爱车转眼成为老款,同样的价格翻倍的时间带来的是续航的落后,技术的更迭,如何能像何小鹏的铁哥们儿一样坦然自若。



虽然汽车行业的更新迭代是必然的趋势,但是需要的是一步一个脚印的稳固式更新迭代,汽车对于大多数消费者来讲是一份必要的价格偏向昂贵的奢侈品,而不是频繁到每年进行换购的产品,而智能汽车却与传统汽车的发展过程完全不同,快速迭代凸显智能汽车的科技感和未来感,但是消费者无法为智能汽车的每一次迭代所买单,所以小鹏汽车的造车理念已经偏离大众消费者的方向。如何保持迭代还照顾到每一位消费者,可能会成为小鹏汽车研究的方向。



抛开迭代过快,小鹏汽车对消费者还存在轻视和欺诈的嫌疑,这也是消费者集体维权的核心问题,也许小鹏汽车有自己的一套运营销售方案,可是一但影响到消费者的权益就属于就属于原则性问题,随着问题的扩大化,负面影响接踵而来,如果真的让消费者心灰意冷,鹏友变鹏黑只是时间问题。

 

总结:


快速的更新迭代本身没有错,自身企业和汽车产品运营要结合在一起,共同进行,交付车辆与新车的发布间隔不超半年,一般手机品牌也很难做到。不可糊弄消费者,致歉需要诚恳,到手新车成老款,这种事情出在任何一个汽车厂商上都是一样的结果,最重要的是维护消费者权益,消费者不应被动消费和盲目消费。小鹏汽车应吸取这次教训结合更新迭代,了解传统车企如何做到稳步提升,不可一蹴而就。



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