近日，有消息称国内第二大汽车集团东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H计划。”该项目的投资额与制造工厂等信息目前尚不明确。东风公司内部人士透露，高端新能源车由东风公司战略规划部牵头，组建了“H事业部”进行前期的筹备工作。

按照规划，该项目将会如同长城汽车下的“WEY”品牌、吉利汽车旗下的“几何”品牌，成为一个独立的高端品牌，将会自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。

产品&认可

与长城的“WEY”和吉利的“几何”不同的是，东风汽车下的体系过于庞大，包含了东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风雷诺等合资品牌，而这些品牌也在准备向新能源汽车的方向发展。同时，东风日产、东风启辰等品牌更是早已将新能源车型进行上市销售。并且东风启辰与东风风神的纯电动车已经在市场上出售时间超过了3年以上，但是却没有达成一定的规模，也没有为企业带来良好的销量，也侧面说明了消费者的不认可。

目前，东风日产的轩逸纯电处于在售状态，而东风启辰已经将启辰晨风进行了停产，未来启辰将发布启辰D60EV与启辰e30等新能源车型。对于启辰而言，本以走上新能源的道路却因产品力过低而被市场所淘汰。而现在东风集团想直接创立新能源汽车公司，毫无疑问难度非常大。没有产品，没有可以抢占市场的产品是东风集团目前最大的难题。

都说2019年将会成为新能源汽车的转折点，我们已经能看到的是国家补贴已经开始逐渐退坡，消费者的购买力已经陷入了停滞的状态，东风在这个时间段创立独立公司，制造出的产品最快也在2021年面世，再加上消费者认可的态度同样是未知，所以东风集团走的新能源这步大棋确实有些慢了。

战略&被迫

目前，东风集团符文旗下有两家新能源汽车公司，一为：东风电动车辆股份有限公司，二为：易捷特新能源汽车有限公司，但是目前所生产的电动车都为中低端的车型，而“H计划”在计划中为高端车型， 再加上将自建渠道，所以这些并无太大关系，但也有其中一种可能性，就是“H计划”的产品技术，或将先由这两家公司提供核心技术，来加速产品的雏形，缩短产品的下线时间。

近几年来，东风集团的盈利都依靠着旗下的合资品牌，自主品牌的东风裕隆已经接近于停产，东风乘用车、东风柳汽、东风启辰等品牌都出现了销量的大幅下滑，也出现了企业的亏损。根据东风汽车最新财报显示，东风集团的收入出现了严重的下滑。东风集团2018年实现收入1045.43亿元，是近4年来最低，比2017年下滑约17%（2017年实现收入1250.16亿元）。在经济下滑的同时，东风集团也希望“高举高打”在填补高端市场空白中寻求新的新能源汽车销量增长，达到集团的营收。

在东风集团2019-2023年新事业投资规划中，公司计划投资200亿发展新能源汽车、自动驾驶、出行服务、网联汽车等各项业务，其中新能源汽车业务投资金额将达到80亿，占比40%，居第一位。但是自身品牌技术薄弱再加上不具备发展时间的优势，转变过慢的东风集团也将不会获得消费者的高关注度。

曾经的风光无限，却把一手好牌打烂。东风品牌长久寄生于合资品牌，不仅自身的品牌影响力逐渐丧失，现在还将错过燃油汽车向新能源汽车转变的“补贴”时期。再加上“H计划”也未决定放在乘用车还是商用车平台，对于消费者来说，期待值可以降低了。

（责任编辑：Echo）