科技的进步一直在推动着汽车行业的发展，随着自动驾驶技术发展的日益成熟，人们对于自动驾驶技术的熟悉程度与接受程度都有了巨大提升。但任何新鲜技术的出现都不可避免有着价格的壁垒，夸张地说，在最为走量的A级车细分市场，能够搭载L2级自动驾驶技术的车型几乎没有。

不过这一现状伴随着吉利BMA全球化模块架构下的首款量产轿车——缤瑞的出现，已经成为了历史。【汽车维基APP】于8月16日在中国智能网联汽车和无人驾驶汽车的“圣地”——国家智能网联汽车（上海）试点示范区，与吉利缤瑞来了一次短暂而亲密的接触。

在吉利缤瑞的初体验中，其搭载的同级独有且带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞系统、ICC智能领航系统以及1.0TD全新动力总成和优异的底盘调校，都在彰显着缤瑞这个吉利首款都市运动风轿车那隐藏不住的实力，再想想吉利为缤瑞立的“进入轿车市场前十”的flag，或许A+级轿车市场又将掀起一场惊涛骇浪。

安全，来自AEB-P城市预碰撞安全系统

据CIDAS（中国交通事故深入研究）调查显示，18.8%的交通事故是由行人乱闯马路造成的，在所有的交通事故中，行人闯入导致的死亡率高达26%。所以我们首先要提到的就是吉利缤瑞所搭载的同级独有的、带行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，因为该系统是保障车辆市区行驶安全的第一道防线。

为了避免因前方车辆急停以及行人闯入而引发交通事故，缤瑞的AEB-P系统可以通过毫米波雷达和高清摄像头探测提前2s以上感知碰撞风险，并在300ms以内对在风险做出系统报警，如果驾驶员没有反应或者采取刹车措施，该系统还能够以0.8g以上的制动减速度进行制动或为驾驶员提供额外制动力。

实际测试中，这套AEB-P城市预碰撞安全系统的反应着实非常迅速，而且采用的声音+仪表盘的提示方式也能够起到良好的警示作用，在时速40km/h以内的情况下，无论驾驶员是否采取刹车措施，缤瑞都能够及时刹停，避免了碰撞的发生。值得一提的是，这套AEB-P系统的识别范围不仅包括车辆和正常行人，还包括了高度80cm以上的儿童，最大限度的保障了绝大部分交通参与者的人身安全。

除了AEB-P城市预碰撞安全系统为车内以及车外人员提供的主动式的安全功能之外，在保障行车安全方面，缤瑞还越级搭载了IHBC智能远近光控制系统和SLIF速度限制提醒功能。前者能够自动切换远近光，在保障驾驶员视野的同时也能避免对对向来车或前车产生光线干扰；后者则能够通过摄像头以及内饰导航数据识别道路限速并通过液晶仪表盘提示驾驶者控制车速。

便捷，来自ICC智能领航系统

如果说，AEB-P城市预碰撞安全系统最大限度的保障了吉利缤瑞在城市路况行驶时的安全性，也为缤瑞所实现的L2级自动驾驶提供了最基础的安全保障，那么缤瑞同级独有的ICC智能领航系统则为驾驶员在驾驶车辆时提供了最省心、更智能的便捷性辅助。

我们先来说说ICC系统最基础的两个功能，也是L2级自动驾驶所必须拥有的两个功能——全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统。其中，全速ACC自适应巡航系统能够以±45°的检测角度和160m的直线检测距离，实现0-150km时速可跟随前车行驶和车辆起停（可设定1.0s、1.5s、1.9s的跟车时距，车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶）；LKA车道偏离辅助系统可以在系统预判0.7s后车型即将偏离行驶道路时，通过图像和声音警示驾驶员，而在驾驶员仍旧无反应后提供3牛的纠正转向助力，使车辆回到车道并自动将车辆保持在车道中央行驶。

除此之外，在时速60km以内的城市路段，缤瑞的TJA交通拥堵辅助系统，可自动识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶；在时速60-150km的高速路段，缤瑞的ICA集成式巡航系统可识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶，或按设定车速巡航。

以笔者驾驶缤瑞编队行驶中的感受来说，无论是真正被解放的双脚还是可以在20-50s的时间内偷偷松开的双手（由于法规限制，如果驾驶员双手脱离方向盘，系统将在一定时间内解除车道保持功能），缤瑞的ICC智能领航系统确实让笔者体验到了L2级自动驾驶所带来的轻松与惬意。

在这里，笔者还要小小的表扬一下缤瑞，它的这套ICC智能领航系统不仅还能实现弯道半径≥250m的车道保持功能，更可以在无车道线的情况下，通过前车的行驶轨迹或旁车的行驶轨迹来自动保持正确车道。实测中，在无车道线的情况下，笔者驾驶的缤瑞能够很轻松的跟随前车行驶轨迹避开前方的障碍物，如果驾驶者在此时出现了分心的情况，这个功能或许将成为一个“保命“功能。

运动，来自出色动力与底盘调校

从城市安全到便捷驾驶，两个项目实测和体验下来，缤瑞这个自主A+级轿车刷新了笔者对它的认知，而最后的动态驾驶体验中，其出色的动力与底盘调校也让笔者深深地感受到了其“运动风”着实能让坐在驾驶席上的人“疯”。

首先要说的就是缤瑞的动力总成，笔者此次体验的缤瑞搭载了吉利基于沃尔沃研发标准、联合德国FFV公司历时4年打造的GPOWER 200T高效能1.0T发动机，与之匹配的是来自格特拉克的2.0代6 DCT双离合变速器。这套动力总成的最大功率达到了100kW/6000rpm，最大扭矩为205N·m/2000-3000rpm，油耗仅为4.9L/km。单以数据来看，这台1.0T发动机的动力输出水平已经完全秒杀了目前在售车型中所有的1.0T发动机。不难发现，吉利在自主研发发动机方面再一次取得了惊人的进步。

在城市行驶最为常见的静止加速和中段加速测试中，得益于缤瑞的205N·m的最大扭矩，其加速性能的整体表现在同级别1.0T车型中能够处于第一梯队。在抖动和噪音抑制上，由于这款发动机拥有包括平衡轴、双模扭转减震器、双质量飞轮等在内的14项NVH技术，所以在车内并没有感觉到异常的抖动以及噪音（怠速噪音仅为37dB）。但在全油门急加速时，小排量发动机独有的“声嘶力竭”的声线还是会不可避免的传递进车内，令笔者对于这款动力表现优秀的发动机真是“又爱又恨”。

而在麋鹿测试、蛇形绕桩和颠簸路面的测试项目中，虽能感觉到整体底盘调校是在保证舒适性的前提兼顾了运动，但其表现依旧惊艳到了笔者。在麋鹿测试和蛇形绕桩时，缤瑞的侧向支撑表现非常出色，同时指向性也很精准，车身并不会出现过分的侧倾，车身姿态比较从容。在通过颠簸路面时，悬架对于路面颠簸的处理比较到位，也没有多余的回弹现象。

虽然在测试时由于台风天气的影响路面还有些湿滑，但缤瑞从容的车身姿态和听话的转向给了笔者充足的信心，并不会担心缤瑞会突破极限。悦耳的响胎声刺激着肾上腺素的分泌，乘着缤瑞的“运动风”，“疯”起来~

写在最后

由于时间与场地的限制，此次的缤瑞初体验非常的短暂，而且禁止拍摄，因此关于缤瑞的信息就只能先跟大家讲到这里了。不过缤瑞也即将在2018成都车展前夕的8月30日晚正式上市，好饭不怕晚，就让我们共同期待吉利缤瑞最终揭开其价格以及车型配置的神秘面纱吧~

（责任编辑：楚楚）