滴滴收购优步中国

滴滴收购Uber（优步）中国，是上周最重磅消息。喀嚓一声惊雷，占据市场份额90%、BAT都投资的网约车哥斯拉诞生了。一纸协议引发的问题，比它解决的还要多。

卡兰尼克曾想力排众议把Uber中国做好。Uber全球CEO单靠飞中国航线，也能混个白金卡——去年来华次数达两位数，将业务扩展到60个中国城市，每周得到4000万订单。然并卵，因为滴滴拥有400个城市业务，每周1亿单。

卡大哥不服啊!在欧美Uber已经盈利，就是在中国砸了20亿美金不见效，相当于拿欧美盈利堵中国窟窿。投资人不干了，整天敦促卡氏结束旷日持久的「流血战争」。

有人说网约车新规是压倒骆驼的最后一根稻草。非也，在此之前，双方已经进行了多轮谈判，合着坊间传言都是真的。好斗的卡兰尼克绝望地看到，无论他投入多少资金，也无法压垮对手，因为滴滴总能筹到更多的钱，并开拓更多条战线。也许苹果的10亿刀，是消灭卡氏希望的最后一击。自此双方谈判顺风顺水，直到达成协议。

现在问题来了，投资Uber中国的百度等投资者咋办？他们总共只获得滴滴不到1%的股权。即便滴滴估值继续上升（随着投资增多，间接投资占股将缩水），这难道是站错队的惩罚？

再有，对抗滴滴的利器——「人民优步」将何去何从？这块走量的业务更加依赖补贴。滴滴肯接盘？别逗了。「人民优步」靠边站的概率远远大于继续生存下去。对滴滴来说，整合这块业务造成的困扰，比和Uber对抗的时候更大，真是个讽刺。

不过，更懵的要数Lyft。去年滴滴还给它投了1亿美金，钱不多，双方携手共同对抗Uber，说得好好的。现在滴滴优步CEO互进对方董事会，化干戈为玉帛。正在与Uber在本土死掐的Lyft，用脚后跟想也知道，Uber撤回来集中火力对付的是谁。更要命的是，原来的战友被拉到对方壕里去了，这都什么事儿啊。

天下大乱，为的是大治。网约车圈子里，得亚军毫无意义，这里是赢家通吃的梭哈世界。中国如此，全球也如此。共赢不存在，所以Uber认输退出，继续安静地当他的全球老大去了，假装中国业务，从来没有存在过。

绝代双「B」的半年报

7月末，跨国车企纷纷发表Q2财报和半年报。宝马销量和收入都创了新高。集团净利润达到35.9%，增长10%。宝马CFO艾希纳称有信心维系「更长时间的增长」。

宝马在电动车上不断摧城拔寨，今年上半年增长87%，交付23675辆。而后续新款电动车正在源源不断地涌入市场。但值得注意的是，宝马的中国增长率正在趋近于全球增长率。这是个令人不安的现象，说明新兴市场已经不那么特殊。因此宝马董事长克鲁格只表达了谨慎的喜悦。

而同期梅赛德斯-奔驰的销售增长了12.1%，营收增3.6%，但息税前利润大幅下滑31%，只有28亿欧元，被宝马反超。

奔驰将之归咎于车型阵容的更新及「特殊项目」的影响。高田气囊造成的大规模召回，给奔驰的钱袋子戳了个洞。

不过，在中国奔驰的销量上半年劲升34%，与宝马销量差距不足2万辆。奔驰从来没有如此接近过宝马。这和两者全球表现正好相反。

豪车界并无「得中国者得天下」的说法。中国市场的重要，很大程度上体现在它的成长性。随着经济的放缓，这一点正在被削弱。

奔驰并没有因为中国业务大放异彩而继续压制宝马。绝代双「B」的全球缠斗还远未见分晓。

松下与特斯拉继续合作电池业务

特斯拉旗下工厂gigafactory（意为10亿瓦/吉瓦工厂）正在加紧建设。马斯克称2018年投产后将达到35GWh，相当于2014年全球电池总产能。还能增加到150GWh，而纽约去年电力需求为52GWh。

马斯克牛就牛在，他兑现了其中一部分，让你对剩下的不敢质疑，即使知道有点反常识。

现在，松下送上一张大支票——39亿美元，用于gigafactory工厂的电池产能。这是近5个财年松下最大手笔的投资。松下已经不是本世纪初呼风唤雨的松下，日本老牌电器商转型失败倒下一地尸体。现在松下拿出棺材本儿奋力一搏，予墨敬你是条汉子！

当初谁说特斯拉一脚踹了松下，谁说松下一脚踹了特斯拉？站出来予墨保证不打死你。人家俩相亲相爱甜蜜得紧，就差扯证搬一块住了。

松下已经把自己的命运献给特斯拉的电池事业，对于特斯拉来说，松下就是日本白求恩（罪过）；而对于松下来说，特斯拉就是后半辈子饭票。

韩系电池在华边缘化？

最近，韩国电池企业在中国过的不大顺心。上个月公布的第四批「核准电池供应商目录」，没有三星和LG等韩系产品，即将公布的第五批据称也是如此。

坊间传闻，这是中国政府对韩国同意部署萨德反导系统的报复。韩国外交部称「不能下此结论」。当然，中国不会公开经济制裁韩国。菲律宾跳得更高，中国也没怎么样（除了烂了几船香蕉）。艺人不能来华演出、啤酒节不能参加、游客撤单，不应该过分联想。「被迫害妄想狂」的大帽子不能说戴就戴。

但是，电池咋回事？三星和LG电池性能不达标？没有本地化生产？还是生产过程不够环保？其实，进入「目录」的标准从来没有公开存在过，这就有点黑箱的意思。

三星7月底突然宣布入股比亚迪，但后者并没有承认股比和收购金额。双方热度不均等。三星动力电池连续3个财季亏损，如果再不进入「目录」，前面投资的钱就要打水漂了，而且坑了江淮等选用三星电池的整车企业。不仅如此，三星已经在西安投资6亿美元开建新电池工厂。如果以上种种，还不能感天动地的话，只能回去找青瓦台算账了。

韩国大企业的财阀色彩甚至比日企还要浓厚。影响不了政府决策的财阀还叫财阀吗？不如叫土财算了。

如果今年进不了目录，不光是三星，所有在华投资动力电池的韩企投资节奏都将被打乱。后续投资要不要继续是个问题。如果无法扭转局面，韩系电池企业在华前途没有毁于技术和竞争，而是毁于政治，这个天鹅也太黑了吧。

华泰E80上市

华泰新车上市，记者们又习惯性地端详这回像谁。E80轿车上市，居然有人丧心病狂地说前脸中网像捷豹，你见过6万元的捷豹吗？人家这是家族性外观设计好不？

不过，今年华泰上半年月销量最高时也没超过8000辆。不是单车型，而是整个集团销量。让人纳闷，华泰的成本都去哪了。汽车是典型的规模效益产品，这点销量，完全是超豪的路子啊。一辆不削你个千八百万，你都不知道什么叫超豪。而华泰区区几万元的车，居然也能在这么点销量下活蹦乱跳，不得不飘过一个大写的「服」字。

华泰自称员工7000多人、全国四大生产基地，总资产120亿元。人吃马嚼的，成本从哪里出？莫非靠房地产业务补贴汽车，这才是真正的「产业报国」，无私。

如果不靠输血这么玩下去，2年内变成「僵尸」的可能性极大。参见被人穷追猛打的绿野和已经被「封号」的双环。

干点什么不好，非要玩资本密集型产业。旱地拔葱型汽车企业，一个都不看好，包括华泰。各位买车的也要把眼镜擦擦，万一中了套，别说予墨没提醒你。

（责任编辑：蒋伟男）